Yfirlit yfir rannsóknir á BTMS nýrra orkugjafa

1. Yfirlit yfir hitastýringu í stjórnklefa (loftkæling í bílum)

Loftræstikerfið er lykillinn að hitastjórnun bílsins. Bæði ökumaður og farþegar vilja sækjast eftir þægindum í bílnum. Mikilvægt hlutverk loftræstikerfisins í bílnum er að tryggja þægilega akstursupplifun í farþegarýminu með því að stilla hitastig, rakastig og vindhraða í farþegarýminu og akstursumhverfinu. Meginreglan á bak við almenna loftræstikerfi bíla er að kæla eða hita hitastigið inni í bílnum með því að nota varmauppgufunarregluna og losa þéttihita. Þegar hitastig úti er lágt er hægt að blása heitu lofti inn í farþegarýmið svo að ökumaður og farþegar finni ekki fyrir kulda; þegar hitastig úti er hátt er hægt að blása lágu lofti inn í farþegarýmið til að ökumaður og farþegar finni fyrir svalara. Þess vegna gegnir loftræstikerfið mjög mikilvægu hlutverki í loftræstikerfinu í bílnum og þægindum farþega.

1.1 Nýtt loftkælingarkerfi fyrir orkunotkunarökutæki og virkni þess
Þar sem aksturstæki nýrra orkugjafa og hefðbundinna eldsneytisökutækja eru ólík, er loftkælingarþjöppan í eldsneytisökutækjum knúin áfram af vélinni, en loftkælingarþjöppan í nýrra orkugjöfum er knúin áfram af mótor, þannig að loftkælingarþjöppan í nýrra orkugjöfum er ekki knúin áfram af vélinni. Rafknúin þjöppa er notuð til að þjappa kælimiðlinum. Grunnreglan í nýrri orkugjöfum er sú sama og í hefðbundnum eldsneytisökutækjum. Hún notar þéttingu til að losa hita og gufar upp til að taka upp hita til að kæla farþegarýmið. Eini munurinn er sá að þjöppunni er breytt í rafknúin þjöppu. Eins og er er skrúfuþjöppan aðallega notuð til að þjappa kælimiðlinum.

1) Hálfleiðarahitakerfi: Hálfleiðarahitarinn er notaður til kælingar og upphitunar með hálfleiðaraeiningum og tengiklemmum. Í þessu kerfi er hitaeiningin grunnþátturinn fyrir kælingu og upphitun. Tengdu tvær hálfleiðaraeiningar saman til að mynda hitaeiningu og eftir að jafnstraumur er beitt myndast hiti og hitastigsmunur á tengifletinum til að hita innra rýmið. Helsti kosturinn við hálfleiðarahitun er að hún getur hitað rýmið hratt. Helsti ókosturinn er að hálfleiðarahitun neytir mikillar rafmagns. Ókosturinn er banvænn fyrir nýorkuökutæki sem þurfa að aka mikið. Þess vegna getur hún ekki uppfyllt kröfur nýrra orkuökutækja um orkusparnað í loftkælingum. Það er einnig nauðsynlegra fyrir fólk að rannsaka aðferðir við að hita hálfleiðara og hanna skilvirkar og orkusparandi aðferðir við að hita hálfleiðara.

2) Jákvæður hitastuðull(PTC) lofthitariHelsta íhlutur PTC er hitamælir, sem er hitaður með rafmagnshitavír og er tæki sem breytir raforku beint í varmaorku. PTC lofthitunarkerfið breytir heitu loftkjarna hefðbundinna eldsneytisökutækja í PTC lofthitara, notar viftu til að knýja útiloftið sem á að hita í gegnum PTC hitarann ​​og sendir heita loftið inn í rýmið til að hita það. Það neytir rafmagns beint, þannig að orkunotkun nýrra orkutækja er tiltölulega mikil þegar hitarinn er kveiktur.

3) PTC vatnshitun:PTC kælivökvahitariLíkt og PTC lofthitun myndar hiti með rafmagnsnotkun, en kælivökvahitunarkerfið hitar fyrst kælivökvann með PTC, hitar kælivökvann upp í ákveðið hitastig og dælir síðan kælivökvanum inn í kjarna heita loftsins, þar sem hann skiptir hita við umhverfisloftið og viftan sendir heita loftið inn í klefann til að hita klefann. Síðan er kælivatnið hitað með PTC og sent aftur og aftur. Þetta hitunarkerfi er áreiðanlegra og öruggara en PTC loftkæling.

4) Loftkælingarkerfi með hitadælu: Meginreglan á bak við loftkælingarkerfi með hitadælu er sú sama og í hefðbundnu loftkælingarkerfi í bílum, en loftkæling með hitadælu getur breytt upphitun og kælingu í farþegarými.