fljótandi miðlungshitun
Vökvahitun er almennt notuð í fljótandi miðlungs hitastjórnunarkerfi ökutækisins.Þegar hita þarf rafhlöðupakka ökutækisins er fljótandi miðillinn í kerfinu hituð af hringrásarhitaranum og síðan er hitaði vökvinn afhentur í kælileiðslur rafhlöðupakkans.Notkun þessarar upphitunaraðferðar til að hita rafhlöðuna hefur mikla hitunarnýtni og upphitun einsleitni.Með hæfilegri hringrásarhönnun er hægt að skipta um hita hvers hluta ökutækiskerfisins á áhrifaríkan hátt til að ná tilgangi orkusparnaðar.
Þessi hitunaraðferð er sú sem hefur minnstu orkunotkun af þremur upphitunaraðferðum rafhlöðunnar.Þar sem þessi upphitunaraðferð þarf að vinna með fljótandi miðlungs hitastjórnunarkerfi ökutækisins, er hönnunin erfið og það er ákveðin hætta á vökvaleka.Eins og er er nýtingarhlutfall þessarar upphitunarlausnar lægra en rafhitunarfilmuhitunaraðferðarinnar.Hins vegar hefur það mikla kosti í orkunotkun og hitunarafköstum og mun verða þróunarstefna rafgeyma rafgeyma hitastjórnunarkerfa í framtíðinni.Dæmigerð dæmigerð vara:PTC kælivökvahitari.
Hagræðing horfur við lágt hitastig
vandamálið sem við stöndum frammi fyrir
Rafhlöðuvirkni minnkar við lágt hitastig
Litíum rafhlöður flytjast á milli jákvæðu og neikvæðu rafskautanna í gegnum litíumjónir til að ljúka hleðslu- og afhleðsluferli rafhlöðunnar.Rannsóknir hafa sýnt að í lághitaumhverfi minnkar útskriftarspenna og losunargeta litíumjónarafhlöðu verulega.Við -20°C er afhleðslugeta rafhlöðunnar aðeins um 60% af venjulegu ástandi.Við lágt hitastig mun hleðslukrafturinn einnig lækka og hleðslutíminn verður lengri.
Slökkt er á endurræsingu á köldum bíl
Við flestar rekstraraðstæður mun bílastæði í lághitaumhverfi í langan tíma valda því að allt ökutækiskerfið kólnar alveg.Þegar ökutækið er ræst aftur munu rafhlaðan og stjórnklefinn ekki ná kjörhitastigi.Við lágt hitastig minnkar virkni rafgeymisins, sem hefur ekki aðeins áhrif á aksturssvið og úttaksstyrk ökutækisins, heldur takmarkar einnig hámarkshleðslustraum, sem skapar öryggishættu fyrir ökutækið.
Lausn
Hitaendurheimtur bremsunnar
Þegar bíllinn er í gangi, sérstaklega þegar ekið er af krafti, myndar bremsudiskurinn í hemlakerfinu meiri hita vegna núnings.Flestir afkastamiklir bílar eru með bremsuloftrásum fyrir góða kælingu.Bremsaloftstýrikerfið leiðir kalda loftið fyrir framan ökutækið í gegnum loftstýrisraufina á framstuðaranum að bremsukerfinu.Kalda loftið streymir í gegnum millilagsbilið á loftræstum bremsuskífunni til að taka hita frá bremsuskífunni.Þessi hluti varmans tapast í ytra umhverfi og nýtist ekki að fullu.
Í framtíðinni er hægt að nota hitasöfnunarmannvirki.Koparhitadreifingaruggar og hitarör eru settar inni í hjólskálum ökutækisins til að safna hitanum sem myndast af hemlakerfinu.Eftir að bremsudiskarnir hafa verið kældir, fer hitað heita loftið í gegnum uggana og hitapípurnar til að flytja hitann. Hitinn er fluttur í sjálfstæða hringrás og síðan er varminn fluttur inn í varmaskiptaferli varmadælukerfisins í gegnum þessa hringrás.Á meðan bremsukerfið er kælt er þessum hluta afgangshitans safnað saman og hann notaður til að hita og halda rafhlöðupakkanum heitum.
Sem mikilvæg miðstöð írafknúin farartæki, hitastjórnunarkerfi rafbílastýrirPTC loftkæling, orkugeymsla, akstur og varmaskipti milli klefa ökutækisins, sem gegnir mikilvægu hlutverki í hönnun ökutækisins.Þegar hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar er hannað er nauðsynlegt að stjórna kostnaði á meðan tekið er tillit til ýmissa umhverfi og vinnuskilyrða til að tryggja að allir íhlutir ökutækisins séu við viðeigandi rekstrarhitastig.Núverandi hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar getur uppfyllt kröfur um hitastýringu rafhlöðunnar við flest vinnuskilyrði, en hvað varðar orkunýtingu, orkusparnað, vinnuskilyrði við lágt hitastig osfrv., þarf að bæta hitaeinangrunarafköst rafhlöðunnar og fullkomnað.
Birtingartími: 19. maí 2023
