fljótandi miðill hitun
Vökvahitun er almennt notuð í hitastjórnunarkerfi fyrir fljótandi miðil í ökutæki. Þegar hita þarf rafhlöðu ökutækisins er vökvamiðillinn í kerfinu hitaður með hringrásarhitara og síðan er hituði vökvinn fluttur í kælilögn rafhlöðunnar. Með þessari hitunaraðferð er hægt að ná mikilli hitunarnýtni og jafnri hitun. Með skynsamlegri hringrásarhönnun er hægt að skiptast á hita hvers hluta kerfisins á áhrifaríkan hátt til að ná orkusparnaði.
Þessi hitunaraðferð er sú sem notar lægstu orkuna af þremur hitunaraðferðum rafhlöðunnar. Þar sem þessi hitunaraðferð þarf að vinna með hitastjórnunarkerfi vökvamiðilsins í ökutækinu er hönnunin erfið og ákveðin hætta er á vökvaleka. Eins og er er nýtingarhlutfall þessarar hitunarlausnar lægra en rafmagnshitunarfilmu. Hins vegar hefur hún mikla kosti hvað varðar orkunotkun og hitunarafköst og mun verða þróunarþróun hitastjórnunarkerfa rafgeyma rafknúinna ökutækja í framtíðinni. Dæmigerð dæmigerð vara:PTC kælivökvahitari.
Að hámarka horfur við lágan hita
vandamálið sem við stöndum frammi fyrir
Rafhlöðuvirkni minnkar við lágt hitastig
Litíumrafhlöður flytjast á milli jákvæðu og neikvæðu rafskautanna í gegnum litíumjónir til að ljúka hleðslu- og afhleðsluferli rafhlöðunnar. Rannsóknir hafa sýnt að í lághitaumhverfi minnkar úthleðsluspenna og afhleðslugeta litíumjónarafhlöðu verulega. Við −20°C er afhleðslugeta rafhlöðunnar aðeins um 60% af eðlilegum aðstæðum. Við lághitaumhverfi lækkar hleðslugetan einnig og hleðslutíminn verður lengri.
Slökkva á ræsingu kalds bíls
Við flestar rekstraraðstæður mun langvarandi stæði í lágu hitastigi valda því að allt ökutækið kólnar alveg. Þegar ökutækið er ræst aftur ná rafgeymirinn og stjórnklefinn ekki kjörhitastigi. Við lágt hitastig minnkar virkni rafhlöðunnar, sem hefur ekki aðeins áhrif á akstursdrægi og afköst ökutækisins, heldur takmarkar einnig hámarksútblástursstraum, sem skapar öryggisáhættu fyrir ökutækið.
Lausn
Endurheimt hita í bremsum
Þegar bíllinn er í gangi, sérstaklega við mikinn akstur, myndar bremsudiskurinn í bremsukerfinu meiri hita vegna núnings. Flestir afkastamiklir bílar eru með loftrásir fyrir bremsu til að kæla vel. Loftleiðarakerfið fyrir bremsu leiðir kalt loft fyrir framan bílinn í gegnum loftleiðararaufarnar í framstuðaranum að bremsukerfinu. Kalt loft streymir í gegnum millibil loftræsta bremsudisksins til að leiða hitann frá bremsudiskinum. Þessi hluti hitans tapast í umhverfinu og er ekki nýttur að fullu.
Í framtíðinni er hægt að nota varmasöfnunarmannvirki. Koparhitadreifar og hitapípur eru settar inni í hjólbogum ökutækisins til að safna hitanum sem myndast af bremsukerfinu. Eftir kælingu bremsudiska fer heita loftið í gegnum rifurnar og hitapípurnar til að flytja hitann. Hitinn er fluttur í sjálfstæða hringrás og síðan er hitinn leiddur inn í varmaskiptaferlið í hitadælukerfinu í gegnum þessa hringrás. Við kælingu bremsukerfisins er þessum hluta af úrgangshitanum safnað og notaður til að hita og halda rafhlöðunni heitri.
Sem mikilvæg miðstöð fyrirRafknúin ökutæki, hitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækjastýrirPTC loftkæling, orkugeymsla, drif og varmaskipti milli farþegarýmis ökutækisins, sem gegnir mikilvægu hlutverki í hönnun ökutækisins. Við hönnun hitastjórnunarkerfis rafhlöðunnar er nauðsynlegt að hafa stjórn á kostnaði og taka tillit til ýmissa umhverfis og vinnuskilyrða til að tryggja að allir íhlutir ökutækisins séu við viðeigandi rekstrarhita. Núverandi hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar getur uppfyllt kröfur um hitastjórnun rafhlöðunnar við flestar vinnuskilyrði, en hvað varðar orkunýtingu, orkusparnað, lághita vinnuskilyrði o.s.frv. þarf að bæta og fullkomna einangrunargetu rafhlöðunnar.
Birtingartími: 29. apríl 2024
