Þó að efnarafalinn sé enn aðallega á atvinnubílum, eru fólksbílar aðeins Toyota Honda Hyundai hefur vörur, en vegna þess að greinin fjallar um fólksbíla, og aðrar samanburðargerðir eru líka fólksbílar, svo hér er Toyota Mirai sem dæmi.
Hitastjórnunarkerfið fyrir eldsneytisfrumur hefur eftirfarandi þrjú meginatriði:
Kröfur um hitaleiðni í kjarnaofnum
Hvarfofninn er staður vetnis-súrefnishvarfsins og framleiðir hita á meðan hann framleiðir rafmagn.Hækkun hitastigs hjálpar til við að auka losunarkraft reactorsins, en hitanum er ekki hægt að safna, þannig að hvarfafurðin vatn og reactor kælivökvinn þurfa að renna saman til að dreifa hitanum.
Og að viðhalda hitastigi kjarnaofnsins getur í raun stjórnað afköstum til að mæta kraftmiklum þörfum ökumanns fyrir drifkerfið.Hitann sem myndast af rafeindatækni kjarnaofnsins og mótorinvertersins er hægt að nota sem hluta af hitanum til upphitunar í stjórnklefa á veturna.
Vandamálið við kaldræsingu kjarnaofnsins
Efnarafala kjarnaofninn getur ekki veitt rafmagn beint við lágt hitastig, þannig að það þarf að hita það upp með ytri hita áður en það getur farið í venjulegan rekstrarham.
Á þessum tímapunkti þarf að snúa hitadreifingarrásinni sem nefnd er hér að ofan yfir í hitarás og til að skipta hér gæti þurft hringrásarstýriventil svipað og þríhliða tvíhliða loki.
Upphitun er hægt að framkvæma með utanaðkomandirafmagns PTC hitari, rafhitunarorku frá rafhlöðunni til að veita.Svo virðist sem einnig sé til tækni sem gerir kjarnaofninum kleift að búa til sinn eigin varma, þannig að orkan sem myndast við hvarfið er meira í formi hita til líkama kjarnaofnsins til að hita upp.
Booster kæling
Þessi hluti er svolítið eins og tvinnbílaflokkurinn sem nefndur var áðan, til þess að mæta aflþörf kjarnaofnsins hefur súrefnismagnið líka ákveðna eftirspurn, þannig að loftinntakið þarf að þrýsta til að auka þéttleikann og auka þar með massaflæði súrefnis.Af þessum sökum færir post-boost kælinguna, sem hægt er að tengja í röð í sömu kælirásinni þar sem hitastigið er tiltölulega nálægt öðrum hlutum.
Hrein rafknúin farartæki
Skrifað í lok dagsins hrein rafknúin farartæki eru vinsælustu leikmennirnir á markaðnum í dag.Rannsóknir og þróun í hitastjórnun rafknúinna ökutækja hefur verið unnin hjá öllum helstu bílaframleiðendum og birgjum.Eftirfarandi eru þrjú meginatriði þar sem það er frábrugðið öðrum gerðum ökutækja:
Vetrarsvið áhyggjur
Stærstur hluti heiðursins fyrir drægni fer í orkuþéttleika rafhlöðunnar, rafnotkun ökutækja og vindviðnám, sem eru ekki varmastjórnunarþættir, en ekki svo mikið á veturna.
Til að mæta þægindum í stjórnklefa og kaldræsingu háspennu rafhlöðunnar er mikilli raforku neytt af hitastjórnunarkerfinu og veruleg minnkun á vetrardrægni er nú þegar norm.
Aðalástæðan er sú að varmamyndun rafknúinna ökutækja er miklu meira en vélin, rafhlaðan og hitastig.
Núverandi algengar lausnir eins og varmadælukerfi, drifkerfishiti og umhverfishiti í gegnum þjöppuhringrásina til að útvega farþegarýmið og rafhlöðuna, það er líka Weimar EX5 í notkundísel hitari, notkun hluta af díselbrennsluhita til að veita rafhlöðunni og farrými forhitunar (PTC hitari), það er annað er rafhlaðan sjálfhitunartækni, þannig að þegar rafhlaðan er ræst með litlum hluta af orku til að ná hlýnun hverrar rafhlöðueiningu, og þar með draga úr trausti á ytri hitaskiptarásum.
Birtingartími: 20. apríl 2023
