Blendingar og eingöngu rafknúin ökutæki eru að verða sífellt vinsælli á markaðnum, en afköst rafhlöðunnar í sumum gerðum eru ekki eins góð og þau gætu verið. Framleiðendur líta oft fram hjá vandamálinu: mörg ný orkunotkunarökutæki eru nú aðeins búin kælikerfum fyrir rafhlöður, en hunsa hitakerfið. NF Group hefur skuldbundið sig til að bjóða upp á hreinar og skilvirkar lausnir fyrir drifkerfi fyrir brunahreyfla, blendinga- og rafknúin ökutæki og hefur hleypt af stokkunum fjölbreyttu vöruúrvali á sviði...hitastjórnunÍ ljósi mikilvægis lausna til upphitunar á rafhlöðum í bílum eftir bruna hefur NF Group kynnt nýja lausn.Háspennu kælivökvahitari (HVCH)til að taka á þessum sársaukapunktum.
Eins og er eru tvær aðferðir til að hita rafhlöðupakka almennt notaðar: hitadæla og háspennukælivökvahitari. Í grundvallaratriðum standa framleiðendur frammi fyrir því að velja annað hvort. Tökum Tesla sem dæmi, rafhlöðupakkinn í Model S notar mikla orkunotkun með viðnámsvír, en í Model 3 hefur þessi aðferð verið hætt og í staðinn er notaður úrgangshiti mótorsins og rafeindakerfisins til að hita rafhlöðuna. Rafhlöðuhitakerfið notar 50% vatn + 50% etýlen glýkól sem miðil. Fleiri og fleiri framleiðendur eru að taka við þessum möguleika og fleiri ný verkefni eru þegar í undirbúningi fyrir framleiðslu. Auðvitað eru líka til gerðir sem velja hitadæluhitun, eins og BMW, Renault og fleiri eru aðdáendur þessarar lausnar. Kannski munu hitadælur ná ákveðnum markaðshlutdeild í framtíðinni, en tæknin er ekki þroskuð eins og er og hitadælan hefur augljós vandamál: umhverfishitastig hitadælunnar er lágt, hæfni hennar til að flytja varma er lítil og hún getur ekki hitað upp hratt. Eftirfarandi tafla sýnir greinilega kosti og galla þessara tveggja tæknilegu leiða.
| Tegund | Hitunaráhrif | Orkunotkun | Upphitunarhraði | Flækjustig | Kostnaður |
| Hitadælur | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Í stuttu máli telur NF Group að á þessu stigi sé fyrsta valið fyrir framleiðendur til að leysa vandamálið með vetrarhitun rafhlöðu.háspennu kælivökvahitari. NF GroupHVCHgetur bæði haldið farþegarýminu heitu án þess að vélin hitni og stjórnað hitastigi rafhlöðunnar til að tryggja skilvirka notkun hennar. Í náinni framtíð munu bílaiðnaðurinnhitastjórnunarkerfiverða smám saman aðskilin frá brunahreyflinum, þar sem flestir tvinnbílar hætta að nota hita frá brunahreyflum þar til þeir eru alveg aðskildir í eingöngu rafknúnum ökutækjum. Þess vegna hefur NF Group þróað háspennu kælivökvahitaralausn til að mæta hitastjórnunarþörfum afkastamikilla kerfa sem mynda hita hratt í nýrri orkugjafaökutækjum. NF Group hefur þegar fengið stóra pöntun á háspennu kælivökvahitara frá leiðandi evrópskum bílaframleiðanda og stórum asískum bílaframleiðanda, og framleiðsla hefst árið 2023.
Birtingartími: 28. febrúar 2023
