Hybrid og hrein rafknúin farartæki verða sífellt vinsælli á markaðnum, en samt er frammistaða rafhlöðunnar í sumum gerðum ekki eins góð og hún gæti verið.Hýsingarframleiðendur líta oft framhjá vandamálum: mörg ný orkutæki eru eins og er búin aðeins rafhlöðukælikerfi, en hunsa hitakerfið.NF Group hefur skuldbundið sig til að veita hreinar og skilvirkar drifkerfislausnir fyrir brunahreyfla, tvinnbíla og rafbíla og hefur hleypt af stokkunum fjölbreyttu vöruúrvali á sviðivarmastjórnun.Með hliðsjón af mikilvægi upphitunarlausna fyrir bílarafhlöður á tímum eftirbrennsluvéla hefur NF Group kynnt nýjaHáspennu kælivökvahitari (HVCH)til að taka á þessum sársaukastöðum.
Eins og er eru tvær almennar upphitunaraðferðir fyrir rafhlöðupakka: varmadæla og háspennu kælivökvahitari.Í grundvallaratriðum standa OEM frammi fyrir valinu um að velja einn eða annan.Tökum Tesla sem dæmi, Model S rafhlöðupakkinn notar vírhitun með mikilli orkunotkun viðnám, til Model 3 en útrýming þessa upphitunarforms, og notar í staðinn afgangshita mótor og rafeindakerfis til að hita rafhlöðuna.Rafhlaðahitakerfi sem notar 50% vatn + 50% etýlen glýkól sem miðil.Þessi valkostur er einnig samþykktur af fleiri og fleiri OEMs, og það eru nú þegar fleiri ný verkefni á undirbúningsstigi forframleiðslu.Auðvitað eru líka gerðir sem velja hitadæluhitun, BMW, Renault og fleiri eru aðdáendur þessarar lausnar.Kannski mun varmadælan taka ákveðna markaðshlutdeild í framtíðinni, en í tækninni sem er ekki þroskuð í augnablikinu, hefur varmadælan upphitun sitt augljósa harða sár: varmadæla í umhverfishita er lágt, getu til að flytja hita er lágt, getur ekki hitað upp hitunina fljótt.Eftirfarandi töflu getur greinilega skilið kosti og galla þessara tveggja tæknilegu leiða.
| Gerð | Hitunaráhrif | Orkunotkun | Upphitunarhraði | Flækjustig | Kostnaður |
| Varmadælur | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Til að draga saman, telur NF Group að á þessu stigi sé fyrsti kosturinn fyrir OEM til að leysa sársaukamarkið við upphitun rafhlöðu vetrar.háspennukælivökva hitari.NF GroupHVCHgetur bæði haldið farþegarýminu heitum án vélarhita og stjórnað hitastigi rafhlöðupakkans til að tryggja skilvirka notkun hans.Í náinni framtíð, bílavarmastjórnunarkerfiverður smám saman aðskilin frá brunahreyflinum, þar sem flest tvinnbílar fjarlægast hita í brunahreyfli þar til þau eru alveg aðskilin í hreinum rafbílum.Þess vegna hefur NF Group þróað háspennu kælivökvahitaralausn til að mæta hitastjórnunarþörfum hágæða kerfa sem mynda hita hratt í nýjum orkutækjum.NF Group hefur þegar fengið stóra pöntun á háspennu kælivökvahitara frá leiðandi evrópskum bílaframleiðanda og stórum asískum bílaframleiðanda, en framleiðsla á að hefjast árið 2023.
Birtingartími: 28-2-2023
