Nýorkuökutæki eru ökutæki sem reiða sig ekki á brunahreyfil sem aðalorkugjafa og einkennast af notkun rafmótora. Hægt er að hlaða rafhlöðuna með innbyggðri vél, ytri hleðslutengi, sólarorku, efnaorku eða jafnvel vetnisorku.
1. áfangi: Fyrsti rafmagnsbíll heims kom fram um miðja 19. öld og þessi rafmagnsbíll var að mestu leyti verk tveggja kynslóða.
Sú fyrsta var rafknúna gírkassinn sem ungverski verkfræðingurinn Aacute nyos Jedlik lauk við að smíða í rannsóknarstofu sinni árið 1828. Bandaríkjamaðurinn Anderson fínpússaði síðan fyrsta rafmagnsbílinn á árunum 1832 til 1839. Rafhlaðan sem notuð var í þessum rafmagnsbíl var tiltölulega einföld og ekki endurfyllanleg. Árið 1899 fann þýski Porsche upp hjólnafmótor til að koma í stað keðjudrifsins sem þá var almennt notaður í bílum. Þessu fylgdi þróun Lohner-Porsche rafmagnsbílsins, sem notaði blýsýrurafhlöðu sem orkugjafa og var knúinn beint af hjólnafmótor í framhjólunum - fyrsti bíllinn sem bar nafnið Porsche.
2. stig: Í byrjun 20. aldar var þróun brunahreyfilsins framkvæmd, sem tók eingöngu rafmagnsbíla af markaðnum.
Með þróun vélatækni, uppfinningu brunahreyfilsins og framförum í framleiðslutækni fékk eldsneytisbíllinn algjöran kost á þessu tímabili. Ólíkt óþægindum við að hlaða rafmagnsbíla, drógu eingöngu rafmagnsbílar sig til baka af bílamarkaðinum á þessu tímabili.
3. stig: Á sjöunda áratugnum leiddi olíukreppan til endurnýjaðrar áherslu á eingöngu rafknúin ökutæki.
Á þessu stigi var meginland Evrópu þegar komið mitt í iðnvæðingu, tímabil þar sem olíukreppan hafði verið oft í brennidepli og mannkynið fór að íhuga vaxandi umhverfishamfarir sem gætu hlotist af. Smæð rafmótorsins, lítil mengun, skortur á útblásturslofttegundum og lágt hávaðastig leiddi til endurnýjaðs áhuga á eingöngu rafknúnum ökutækjum. Knúið áfram af fjármagni þróaðist aksturstækni rafbíla verulega á þessum áratug, eingöngu rafknúnir bílar fengu sífellt meiri athygli og litlir rafbílar fóru að festa sig í sessi á markaði, svo sem ökutæki fyrir golfvelli.
4. stig: Á tíunda áratugnum varð tafa á rafhlöðutækni, sem olli því að framleiðendur rafbíla breyttu um stefnu.
Stærsta vandamálið sem hamlaði þróun rafknúinna ökutækja á tíunda áratugnum var hægfara þróun rafhlöðutækni. Engar stórar byltingar í rafhlöðum leiddu til engra byltingar í drægni hleðsluboxa, sem olli því að framleiðendur rafknúinna ökutækja stóðu frammi fyrir miklum áskorunum. Hefðbundnir bílaframleiðendur, undir þrýstingi frá markaðnum, hófu að þróa tvinnbíla til að sigrast á vandamálum með stutta rafhlöðu og drægni. Þennan tíma má best sjá í tengiltvinnbílum (PHEV) og hraðbílum (HEV) sem eru tengiltvinnbílar.
5. stig: Í upphafi 21. aldar varð bylting í rafhlöðutækni og lönd fóru að nota rafknúin ökutæki í stórum stíl.
Á þessu stigi jókst rafhlöðuþéttleiki og drægni rafknúinna ökutækja jókst einnig um 50 km á ári og afköst rafmótora voru ekki lengur veikari en sumra bíla með lága losun eldsneytis.
6. stig: Þróun nýrra orkutækja var knúin áfram af framleiðsluafli nýrra orkutækja sem Tesla stendur fyrir.
Tesla, fyrirtæki án reynslu í bílaframleiðslu, hefur vaxið úr litlu sprotafyrirtæki í rafmagnsbílaframleiðslu í alþjóðlegt bílafyrirtæki á aðeins 15 árum og gert það sem GM og aðrir leiðtogar í bílaiðnaðinum geta ekki gert.
Birtingartími: 17. janúar 2023
