Sem orkugjafi bílsins mun hleðslu- og afhleðsluhiti nýja rafgeymisins alltaf vera til staðar. Afköst rafgeymisins og hitastig rafgeymisins eru nátengd. Til að lengja líftíma rafgeymisins og ná sem mestri orku þarf að nota rafgeyminn innan tilgreinds hitastigsbils. Í meginatriðum er rafgeymiseiningin í starfhæfu ástandi á bilinu -40℃ til +55℃ (raunverulegt hitastig rafgeymisins). Þess vegna eru núverandi nýjar rafgeymiseiningar búnar kælibúnaði.
Kælikerfi fyrir rafhlöður eru í boði með loftkælingu og hringrásarkælingu, vatnskælingu og loftkælingu. Þessi grein fjallar aðallega um vatnskælingu og loftkælingu.
Vatnskælt kælikerfi aflsellunnar notar sérstakt kælivökva sem rennur í kælivökvalögninni inni í aflsellunni til að flytja hita sem myndast af aflsellunni yfir í kælivökvann og lækka þannig hitastig aflsellunnar. Kælikerfið er almennt skipt í tvö aðskilin kerfi, sem eru kælikerfi invertersins (PEB)/drifmótors og kælikerfið.háspennu kælivökvahitariKælikerfið notar varmaflutningsregluna til að halda drifmótor, inverter (PEB) og aflgjafa við bestu rekstrarhita með því að dreifa kælivökva í gegnum hverja aðskilda kælikerfisrás. Kælivökvinn er blanda af 50% vatni og 50% lífrænni sýrutækni (OAT). Skipta þarf reglulega um kælivökvann til að viðhalda bestu skilvirkni og tæringarþoli.
Loftkælda kælikerfið fyrir aflgjafa notar kæliviftu (PTC lofthitari) til að draga loft úr farþegarýminu inn í aflgjafakassann til að kæla aflgjafann og íhluti eins og stjórneiningu hans. Loft úr farþegarýminu streymir inn um loftinntöksrör sem staðsett er á afturhliðarklæðningu og niður í gegnum aflgjafann eða DC-DC breytinn (breytir fyrir blendingsbíla) til að lækka hitastig aflgjafans og DC-DC breytisins (breytir fyrir blendingsbíla). Lofti er blásið út úr bílnum um útblástursrörið.
Birtingartími: 16. mars 2023
