Fyrir rafhlöðu rafknúinna ökutækja, við lágt hitastig, minnkar virkni litíumjóna verulega og á sama tíma eykst seigja raflausnarinnar verulega.Fyrir vikið mun afköst rafhlöðunnar minnka verulega og það mun einnig hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar.Þess vegna er mjög mikilvægt að hita rafhlöðupakkann.Sem stendur eru mörg ný orkutæki aðeins búin rafhlöðukælikerfi, en hunsa hitakerfið.
Sem stendur eru almennar upphitunaraðferðir rafhlöðupakka aðallega varmadæla ogPtc kælivökvahitari.Frá sjónarhóli OEM eru ýmsir valkostir mismunandi: Til dæmis er rafhlöðupakkinn Tesla Model S hituð með mótstöðuvír með mikilli orkunotkun.Til að spara dýrmæta raforku hætti Tesla viðnáminu á Model 3. Vírarnir eru hitaðir, sem aftur hitar rafhlöðuna með afgangshita frá rafmótor og rafeindakerfi.Rafhlaðahitakerfið sem notar 50% vatn + 50% etýlen glýkól sem miðil er nú fagnað af helstu bílaframleiðendum og mörg ný verkefni eru á undirbúningsstigi fyrir fjöldaframleiðslu.
Það eru líka gerðir sem nota varmadæluhitun.Hins vegar, þegar umhverfishiti er lágt, hefur varmadælan litla varmaflutningsgetu og getur ekki hitnað hratt.Þess vegna, sem stendur, fyrir OEMs, er háspennu fljótandi upphitunarlausnin lausnin á sársaukapunkti rafhlöðuhitunar á veturna fyrsta val.
NF háþrýsti PTC kælir hitari (HVCH)
Nýjiháspennu PTC kælivökva hitarier með ofurlítið einingahönnun með miklum hitaafli.Lítill varmamassi og mikil afköst með skjótum viðbragðstíma veita þægilegt hitastig í farþegarými fyrir tvinn- og rafbíla.Pakkningastærð þess og þyngd minnkar og endingartími hennar er langur: bakfilmuhitunareiningin hefur endingartíma 15.000 klukkustunda eða meira;aflgjafinn er mjög sveigjanlegur og hannaður með kveikt á kælivökva;800 V hraðhleðsla er einnig fáanleg sem valkostur.
Í september 2018, sem treystir á ríka reynslu sína á sviði hitastjórnunarlausna fyrir rafbíla, fékk NF stóra pöntun fyrir háþrýstivökvahitara frá leiðandi evrópskum bílaframleiðanda og stórum asískum bílaframleiðanda.Pöntunin hefur þegar hafið framleiðslu árið 2020.
Pósttími: 10-2-2023
