Eftir því sem markaðshlutdeild rafknúinna ökutækja heldur áfram að aukast eru bílaframleiðendur smám saman að færa R&D áherslur sínar yfir í að knýja rafhlöður og snjalla stjórn.Vegna efnafræðilegra eiginleika rafhlöðunnar mun hitastig hafa meiri áhrif á hleðslu- og afhleðslugetu og öryggi rafhlöðunnar.Þess vegna, í þróun rafknúinna ökutækja, hefur hönnun hitauppstreymiskerfis rafhlöðunnar meiri forgang.Byggt á núverandi almennu rafhlöðu rafhlöðu hitastjórnunarkerfi uppbyggingu, ásamt átta-vega loki varmadælukerfi tækni Tesla, eru vinnureglur rafhlöðunnar og kostir og gallar hitastjórnunarkerfisins greind.Það eru vandamál eins og aflmissi í köldum bílum, stutt aksturssvið og minnkað hleðsluafl og lagt er til hagræðingarkerfi fyrir hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar.
Vegna ósjálfbærni hefðbundinna orkugjafa og vaxandi umhverfismengunar hafa stjórnvöld og bílaframleiðendur í ýmsum löndum flýtt fyrir umbreytingu í ný orkutæki, með áherslu á að efla þróun rafknúinna ökutækja sem aðallega eru knúin áfram af hreinu rafmagni.Þar sem markaðshlutdeild rafknúinna ökutækja heldur áfram að aukast eru rafhlöður og snjallstýring að verða tækniþróunarstefna rafknúinna ökutækja.Engin betri lausn fannst.Ólíkt hefðbundnum bensínbílum geta rafbílar ekki notað úrgangshita til að hita farþegarýmið og rafhlöðupakkann.Þess vegna, í rafknúnum ökutækjum, þarf að ljúka allri upphitunarstarfsemi með hitun og orkugjöfum.Þess vegna, hvernig á að bæta nýtingu þeirrar orku sem eftir er í ökutækinu verður rafknúið Stórt vandamál með hitastjórnunarkerfi bifreiða.
Thehitastjórnunarkerfi rafbílastjórnar hitastigi ýmissa hluta ökutækisins með því að stjórna hitaflæðinu, aðallega þar með talið hitastýringu ökutækismótorsins, rafhlöðunnar og stjórnklefans.Rafhlöðukerfið og stjórnklefinn þurfa að huga að tvíhliða aðlögun kulda og hita en mótorkerfið þarf aðeins að huga að hitaleiðni.Flest fyrstu hitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækja voru loftkæld hitaleiðnikerfi.Þessi tegund af varmastjórnunarkerfi tók hitastillingu stjórnklefans sem aðal hönnunarmarkmið kerfisins og var sjaldan talið hitastýringu mótorsins og rafhlöðunnar, sem sóar krafti þriggja rafkerfisins meðan á notkun stendur.hiti sem myndast í. Þegar kraftur mótorsins og rafhlöðunnar eykst getur loftkælt hitaleiðnikerfið ekki lengur mætt grunnþörfum hitastjórnunar ökutækisins og varmastjórnunarkerfið er komið inn á tímum fljótandi kælingar.Vökvakælikerfið bætir ekki aðeins skilvirkni hitaleiðni heldur eykur einnig einangrunarkerfið rafhlöðu.Með því að stjórna lokunarhlutanum getur vökvakælikerfið ekki aðeins stjórnað hitastefnunni á virkan hátt heldur einnig nýtt orkuna í ökutækinu að fullu.
Upphitun rafhlöðunnar og stjórnklefans er aðallega skipt í þrjár upphitunaraðferðir: hitastuðull (PTC) hitastuðull, hitun með rafhitunarfilmu og hitadæluhitun.Vegna efnafræðilegra eiginleika rafhlöðu rafhlöðu rafknúinna ökutækja verða vandamál eins og aflmissi í köldum bílum, stutt aksturssvið og minni hleðsluafli við lágt hitastig.Til þess að tryggja að rafknúin ökutæki geti náð viðeigandi vinnuskilyrðum við ýmsar erfiðar aðstæður, Til að mæta þörfum notkunar, þarf að bæta rafhlöðuhitastjórnunarkerfið og fínstilla það fyrir lágt hitastig.
Kælingaraðferð rafhlöðunnar
Samkvæmt mismunandi hitaflutningsmiðlum er hægt að skipta rafhlöðuhitastjórnunarkerfinu í þrjár gerðir: lofthitastjórnunarkerfi, fljótandi miðlungs hitastjórnunarkerfi og hitastjórnunarkerfi fyrir fasabreytingarefni og hitastjórnunarkerfi fyrir loft miðlungs má skipta í náttúrulegt. kælikerfi og loftkælikerfi.Það eru 2 tegundir af kælikerfi.
PTC hitari hitun þarf að raða PTC hitari hitaeiningu og einangrandi húð í kringum rafhlöðupakkann.Þegar hita þarf rafhlöðupakka ökutækisins, kveikir kerfið PTC hitastillinn til að mynda hita og blæs síðan lofti í gegnum PTC í gegnum viftu (PTC kælivökvahitari/PTC lofthitari).Thermistor hitunaruggarnir hita það og leiða heita loftið að lokum inn í rafhlöðupakkann til að dreifa inni og hitar þannig rafhlöðuna.
Birtingartími: 19. maí 2023
