Loftræstikerfið er lykilatriði fyrir hitastjórnun í bílum. Bæði ökumenn og farþegar vilja þægindi í bílum sínum. Lykilhlutverk loftræstikerfis í bílum er að stjórna hitastigi, raka og loftstreymi í farþegarýminu til að skapa þægilegt aksturs- og akstursumhverfi. Meginregla loftræstikerfis í bílum byggist á varmafræðilegri meginreglu um uppgufun sem dregur í sig hita og þéttingu sem losar varma og kælir eða hitar þannig farþegarýmið. Þegar útihitastig er lágt dreifir það heitu lofti inn í farþegarýmið, sem gerir það að verkum að ökumaður og farþegar finna fyrir minni kulda; þegar útihitastig er hátt dreifir það kaldara lofti inn í farþegarýmið, sem gerir það að verkum að ökumaður og farþegar finna fyrir enn svalari. Þess vegna gegnir loftræstikerfi í bílum mikilvægu hlutverki í loftræstikerfinu og þægindum farþega.
1.1 Hefðbundið eldsneytisknúið loftræstikerfi og virkni þess Hefðbundin eldsneytisknúin loftræstikerfi í ökutækjum samanstanda aðallega af fjórum íhlutum: uppgufunartæki, þéttitæki, þjöppu og útrásarloka. Loftræstikerfi bíla samanstendur af kælikerfi, hitakerfi og loftræstikerfi; þessi þrjú kerfi mynda heildarloftræstikerfið í bílum. Kælingarreglan í hefðbundnum eldsneytisknúnum ökutækjum felur í sér fjögur skref: þjöppun, þéttingu, útþenslu og uppgufun. Hitunarreglan í hefðbundnum bensínknúnum ökutækjum nýtir úrgangshita frá vélinni til að hita farþegarýmið. Fyrst fer tiltölulega heitur kælivökvi úr kælivatnshlíf vélarinnar inn í hitakjarnann. Vifta blæs köldu lofti yfir hitakjarnann og heita loftið er síðan blásið inn í farþegarýmið til að hita eða afþýða rúðurnar. Kælivökvinn fer síðan aftur inn í vélina eftir að hafa yfirgefið hitarann og lokið einni lotu.
1.2 Nýtt orkusparandi loftkælingarkerfi fyrir ökutæki og virkni þess
Hitaaðferð nýrra orkugjafa er verulega frábrugðin hefðbundnum bensínknúnum ökutækjum. Hefðbundnir bensínknúnir ökutæki nota úrgangshita frá vélinni sem flyst í farþegarýmið með kælivökva til að hækka hitastig þess. Hins vegar eru nýr orkugjafartæki ekki með vél, þannig að ekkert vélknúið hitunarferli er til staðar. Þess vegna nota nýr orkugjafartæki aðrar hitunaraðferðir. Nokkrar aðferðir við hitun loftkælingar í nýjum orkugjöfum eru lýstar hér að neðan.
1) Hitamælir með jákvæðum hitastuðli (PTC): Aðalþáttur PTC er hitamælir sem er hitaður með hitunarvír og breytir raforku beint í varmaorku. PTC (Potentially Transmitted Central) loftkæld hitakerfi koma í stað hefðbundins hitakjarna í bensínknúnum ökutækjum með PTC hitara. Vifta dregur útloft í gegnum PTC hitarann, hitar hann og sendir síðan heita loftið inn í farþegarýmið. Þar sem hann notar rafmagn beint er orkunotkun nýrra orkugjafa tiltölulega mikil þegar hitarinn er í gangi.
2) PTC vatnshitariupphitun: Eins ogPTC lofthitariÍ PTC vatnskældum kerfum mynda PTC vatnskæld kerfi hita með því að nota rafmagn. Hins vegar hitar vatnskælda kerfið fyrst kælivökvann meðPTC hitariEftir að kælivökvinn hefur náð ákveðnu hitastigi er hann dæltur inn í hitakjarnainn þar sem hann skiptir varma við umhverfisloftið. Viftan dælir síðan heita loftinu inn í farþegarýmið til að hita sætin. Kælivökvinn er síðan hitaður aftur af PTC-hitaranum og hringrásin endurtekur sig. Þetta hitakerfi er áreiðanlegra og öruggara en PTC loftkæld kerfi.
3) Loftkælingarkerfi með hitadælu: Meginreglan á bak við loftkælingarkerfi með hitadælu er sú sama og í hefðbundnu loftkælingarkerfi í bílum. Hins vegar getur loftkælingarkerfi með hitadælu skipt á milli upphitunar og kælingar í farþegarými. Þar sem loftkæling með hitadælu notar ekki beint raforku til upphitunar er orkunýtni hennar meiri en hjá PTC-hiturum. Eins og er eru loftkælingarkerfi með hitadælu þegar í fjöldaframleiðslu í sumum ökutækjum.
Birtingartími: 1. des. 2025
