Rafbílar eru óafvitandi orðnir kunnuglegt hreyfanleikatæki.Með hraðri útbreiðslu rafknúinna ökutækja hefur tímabil rafknúinna ökutækja, sem eru bæði umhverfisvæn og þægileg, opinberlega verið boðuð. Hins vegar, frá eiginleikum rafknúinna ökutækja, þar sem rafhlaðan gefur alla orkuna, baráttan fyrir orkunýtingu er enn til.Til að bregðast við, hefur Hyundai Motor Group snúið sér að „hitastjórnun“ til að bæta skilvirkni rafknúinna ökutækja.Við kynnum hitastjórnunartækni rafbíla frá NF Group sem hámarkar afköst og skilvirkni rafbíla.
Hitastjórnunartækni (HVCH) nauðsynleg til að auka vinsældir rafknúinna ökutækja
Hitinn sem óhjákvæmilega myndast af rafknúnum ökutækjum hefur veruleg áhrif á orkunýtingu, allt eftir því hvernig þau eru notuð.Ef skilvirkni er aukin í ferli hitaleiðni og frásogs er hægt að fanga báðar aðferðir við að nýta þægindaeiginleika og tryggja akstursfjarlægð samtímis.
Því fleiri þægindaeiginleikar sem notaðir eru í rafknúnum ökutækjum, því meira rafhlöðuorka er notað og því styttri akstursvegalengd
Almennt séð hverfa um 20% raforkunnar í hita við aflflutning rafbíla.Þess vegna er stærsta málið fyrir rafbíla að lágmarka sóun á hitaorku og auka skilvirkni raforku.Ekki nóg með það, heldur út frá eiginleikum rafknúinna ökutækja sem veita alla orku frá rafhlöðunni, því fleiri þægindaeiginleikar sem notaðir eru, eins og afþreyingar- og hjálpartæki, því minni er akstursfjarlægð.
Auk þess minnkar rafgeymirinn á veturna, akstursvegalengdin minnkar en venjulega og hleðsluhraðinn verður hægari.Til að bregðast við þessum málum vinnur NF Group að því að draga úr orkunotkun með því að nota úrgangshita sem myndast af ýmsum vígvallarhlutum rafknúinna farartækja fyrir varmadælukerfi til upphitunar innanhúss o.fl.
Á sama tíma heldur NF Group áfram að rannsaka framtíðarhitastjórnunartækni sem mun bæta skilvirkni rafgeyma í rafbílum.Meðal þeirra er einnig tækni sem verður fjöldaframleidd fljótlega, eins og "New Concept Heating System" eða nýja "Heated Glass Defrost System" til að lágmarka orkuna sem kemur frá rafhlöðunni til hitunar.Að auki er NF Group að þróa hleðsluinnviði sem kallast "External Thermal Management Battery Charging Station".Við erum líka að rannsaka "AI-undirstaða persónulega aðstoðarstýringarrökfræði" sem getur bætt þægindi ökumanns og notið orkusparandi áhrifa þegar notuð eru hjálpartæki í rafknúnum ökutækjum.
Ytri varmastjórnunarvinnustöð til að viðhalda hitastigi rafhlöðunnar við fjölbreytt hleðsluskilyrði
Almennt er vitað að rafhlöður viðhalda ákjósanlegum hleðsluhraða og skilvirkni við um 25˚ á meðan hitastigi er C. Þess vegna, ef ytra hitastigið er of hátt eða of lágt, mun það leiða til lækkunar á afköstum rafgeyma rafgeyma og lækkunar í hleðsluhlutfalli.Þess vegna er ákveðin hitastýring rafgeyma rafgeyma mikilvæg.Á sama tíma þarf stjórnun hita sem myndast þegar rafhlaðan er hlaðin á miklum hraða einnig meiri athygli.Vegna þess að hleðsla rafhlöðunnar með meiri orku mun framleiða meiri hita.
Ytri varmastjórnunarstöð NF Group undirbýr heitt, kalt kælivatn sérstaklega, óháð ytri hitastigi, og veitir því inn í rafknúið ökutæki meðan á hleðslu stendur og býr þannig til PTC hitara(PTC kælivökva hitari/PTC lofthitarinauðsynlegt fyrir varmastjórnunarkerfið.
AI-undirstaða persónulega samvinnustýringarrökfræði bætir þægindi og skilvirkni notenda
NF Group hjálpar ökumönnum á rafknúnum ökutækjum að lágmarka virkni hjálpartækja sinna og þróar „AI-undirstaða persónulega aðstoðarstýringarrógík“ sem sparar orku.Þetta er tækni þar sem ökumaðurinn lærir venjulegar valinn aðstoðarstillingar gervigreindar ökutækisins og veitir ökumanninum fínstillt aðstoðarumhverfi á eigin spýtur, að teknu tilliti til ýmissa aðstæðna eins og veðurs og hitastigs.
AI-undirstaða persónulega samhæfingarstýringarrökfræði spáir fyrir um þarfir farþega og ökutækið skapar ákjósanlegt samhæfingarumhverfi innandyra af sjálfu sér
Kostir gervigreindarbundinnar persónulegrar samvinnustýringarrökfræði eru: Í fyrsta lagi er þægilegt að ökumaðurinn þurfi ekki að stjórna aðstoðarbúnaðinum beint.gervigreind getur spáð fyrir um æskilegt aðstoðarástand ökumanns og innleitt aðstoðarstýringu fyrirfram, þannig að hægt er að ná æskilegum stofuhita hraðar en þegar ökumaðurinn stýrir aðstoðarbúnaðinum beint.
Í öðru lagi, vegna þess að hjálpartækið er notað sjaldnar, er hægt að samþætta líkamlegu hnappana sem notaðir eru til aðstoðarstýringar inn í snertiskjáinn í stað þess að vera innleiddir í innréttingu ökutækisins.Búist er við að þessar breytingar muni stuðla að því að gera ofurþunna stjórnklefa og breiðari innri rými í rafknúnum ökutækjum framtíðarinnar.
Að lokum er hægt að draga aðeins úr orkunotkun rafgeyma rafgeyma.Með því að lágmarka gagnkvæma aðstoð farþega með viðeigandi rökfræði er hægt að framkvæma framsækna og skipulagða hitabreytingastjórnun til að hámarka orkusparnað.Mikilvægast er, ef gervigreind-undirstaða persónulega samhjálparstýringarrökfræði er tengd við samþætta hitastjórnunarstýringarrógík rafbílsins, er búist við að hægt sé að bæta afköst spáðrar orkunotkunar án afskipta farþega.Með öðrum orðum, því nákvæmari sem framtíðarspáin er, því meiri orku er hægt að stjórna kerfisbundið og þannig bæta rafhlöðuna skilvirkni og lágmarka orkunotkun frá sjónarhóli heildarorkustjórnunar ökutækja.
Pósttími: 29. mars 2023
