Rafbílar eru óafvitandi orðnir kunnuglegt ferðatæki. Með hraðri útbreiðslu rafknúinna ökutækja hefur tími rafknúinna ökutækja, sem eru bæði umhverfisvænir og þægilegir, formlega runninn upp. Hins vegar, frá eiginleikum rafknúinna ökutækja, þar sem rafhlaðan sér um alla orkuna, er baráttan um orkunýtingu enn til staðar. Til að bregðast við hefur Hyundai Motor Group beint athygli sinni að „hitastjórnun“ til að bæta skilvirkni rafknúinna ökutækja. Við kynnum hitastjórnunartækni NF Group fyrir rafknúin ökutæki sem hámarkar afköst og skilvirkni rafknúinna ökutækja.
Tækni til að stjórna hitauppstreymi (HVCH) nauðsynlegt fyrir vinsældir rafknúinna ökutækja
Hitinn sem rafknúin ökutæki óhjákvæmilega mynda hefur veruleg áhrif á orkunýtni, allt eftir því hvernig þau eru notuð. Ef nýtni er aukin í ferli varmadreifingar og frásogs er hægt að ná samtímis bæði aðferðum til að nýta þægindaeiginleika og tryggja akstursfjarlægð.
Því fleiri þægindaeiginleikar sem notaðir eru í rafknúnum ökutækjum, því meiri orku er notuð af rafhlöðunni og því styttri er akstursfjarlægðin.
Almennt séð hverfa um 20% af raforkunni sem varmi við orkuflutning rafknúinna ökutækja. Þess vegna er stærsta málið fyrir rafknúin ökutæki að lágmarka sóun á varmaorku og auka skilvirkni rafmagnsins. Ekki nóg með það, heldur, miðað við eiginleika rafknúinna ökutækja sem fá alla orku úr rafhlöðunni, því fleiri þægindabúnaði sem notaður er, svo sem afþreyingar- og hjálparbúnaði, því styttri verður akstursfjarlægðin.
Að auki minnkar skilvirkni rafhlöðunnar á veturna, akstursfjarlægðin styttist en venjulega og hleðsluhraðinn verður hægari. Til að takast á við þessi vandamál vinnur NF Group að því að draga úr orkunotkun með því að nota úrgangshita sem myndast af ýmsum íhlutum rafknúinna ökutækja í hitadælukerfi fyrir innanhússhitun o.s.frv.
Á sama tíma heldur NF Group áfram rannsóknum á framtíðartækni fyrir hitastýringu sem mun bæta skilvirkni rafhlöðu rafbíla. Meðal þeirra er einnig tækni sem verður fljótlega fjöldaframleidd, svo sem „Nýtt hugtak um hitastýringu“ eða nýja „Heated Glass Defrost System“ til að lágmarka orkunotkun rafhlöðunnar til hitunar. Að auki er NF Group að þróa hleðsluinnviði sem kallast „External Thermal Management Battery Charging Station“. Við erum einnig að rannsaka „gervigreindarbyggða sérsniðna samhliða aðstoðarstýringu“ sem getur bætt þægindi ökumanna og notið orkusparnaðaráhrifa þegar samhliða aðstoðartæki eru notuð í rafbílum.
Ytri hitastýringarstöð til að viðhalda hitastigi rafhlöðunnar við fjölbreytt hleðsluskilyrði
Almennt er vitað að rafhlöður viðhalda bestu hleðsluhraða og skilvirkni við um 25°C en viðhalda hitastigi upp á °C. Þess vegna, ef hitastigið utandyra er of hátt eða of lágt, mun það leiða til minnkandi afkösts rafhlöðu rafbíla og minnkandi hleðsluhraða. Þess vegna er mikilvægt að hafa ákveðna hitastjórnun á rafhlöðum rafbíla. Á sama tíma þarf einnig meiri athygli að stjórna hitanum sem myndast við hleðslu rafhlöðunnar á miklum hraða. Því að hleðsla rafhlöðunnar með meiri afli mun mynda meiri hita.
Ytri hitastýringarstöð NF Group útbýr heitt og kalt kælivatn sérstaklega, óháð hitastigi úti, og veitir því innra rými rafbílsins við hleðslu og býr þannig til PTC-hitara (PTC kælivökvahitari/PTC lofthitarinauðsynlegt fyrir hitastjórnunarkerfið.
Sérsniðin samvinnustýring byggð á gervigreind eykur þægindi og skilvirkni notenda
NF Group aðstoðar ökumenn rafknúinna ökutækja við að lágmarka notkun aðstoðartækja sinna og þróar „gervigreindarbyggða sérsniðna aðstoðarstýringu“ sem sparar orku. Þetta er tækni þar sem ökumaðurinn lærir venjulegar stillingar gervigreindarökutækisins fyrir samhliða aðstoð og veitir honum sjálfan fínstillt samhliða aðstoðarumhverfi, með hliðsjón af ýmsum aðstæðum eins og veðri og hitastigi.
Sérsniðin samhæfingarrökfræði byggð á gervigreind spáir fyrir um þarfir farþega og ökutækið býr sjálfkrafa til besta samhæfingarumhverfið innandyra.
Kostir sérsniðinnar samvinnustýringar sem byggir á gervigreind eru meðal annars: Í fyrsta lagi er þægilegt að ökumaðurinn þarf ekki að stjórna hjálpartækinu beint. Gervigreindin getur spáð fyrir um æskilega hjálparstöðu ökumannsins og innleitt hjálparstýringu fyrirfram, þannig að hægt er að ná æskilegu stofuhita hraðar en þegar ökumaðurinn stjórnar hjálpartækinu beint.
Í öðru lagi, þar sem aðstoðartækið er sjaldnar notað, er hægt að samþætta hnappana sem notaðir eru til aðstoðarstýringar í snertiskjáinn í stað þess að vera settir inn í innréttingu bílsins. Þessar breytingar eiga að stuðla að því að gera stjórnklefa framtíðarinnar mjóari og stærra innra rými.
Að lokum er hægt að draga örlítið úr orkunotkun rafhlöðu rafbíla. Með því að lágmarka gagnkvæma aðstoð farþega með viðeigandi rökfræði er hægt að framkvæma stigvaxandi og skipulögð stjórnun á hitastöðubreytingum til að hámarka orkusparnað. Mikilvægast er að ef gervigreindarbundin sérsniðin gagnkvæm aðstoðarrökfræði er tengd samþættri hitastjórnunarrökfræði rafbílsins, er búist við að hægt sé að bæta afköst spáðrar orkunotkunar án íhlutunar farþega. Með öðrum orðum, því nákvæmari sem spáin er um framtíðina, því meiri orku er hægt að stjórna kerfisbundið, þannig að bæta skilvirkni rafhlöðunnar og lágmarka orkunotkun frá sjónarhóli heildarorkustjórnunar ökutækja.
Birtingartími: 29. mars 2023
