Mikilvægi nýrra orkutækja samanborið við hefðbundin ökutæki endurspeglast aðallega í eftirfarandi þáttum: Í fyrsta lagi að koma í veg fyrir hitauppstreymi nýrra orkutækja.Orsakir hitauppstreymis eru meðal annars vélrænar og rafmagnslegar orsakir (rafhlöðuárekstur, nálastungur osfrv.) Og rafefnafræðilegar orsakir (ofhleðsla og ofhleðsla rafhlöðu, hraðhleðsla, lághitahleðsla, sjálfvirk innri skammhlaup osfrv.).Hitahlaup mun valda því að rafhlaðan kviknar eða jafnvel springur, sem ógnar öryggi farþega.Annað er að ákjósanlegur vinnuhiti rafhlöðunnar er 10-30°C.Nákvæm hitastjórnun rafhlöðunnar getur tryggt endingartíma rafhlöðunnar og lengt endingu rafhlöðunnar nýrra orkutækja.Í þriðja lagi, samanborið við eldsneytisbíla, skortir ný orkutæki aflgjafa loftræstiþjöppu og geta ekki reitt sig á úrgangshita frá vélinni til að veita hita í farþegarýmið, en geta aðeins knúið raforku til að stjórna hita, sem mun draga verulega úr farflugsvið sjálfs nýja orkubílsins.Þess vegna hefur hitastjórnun nýrra orkutækja orðið lykillinn að því að leysa þvingun nýrra orkutækja.
Eftirspurn eftir hitastjórnun nýrra orkutækja er umtalsvert meiri en hefðbundinna eldsneytisbíla.Varmastjórnun bifreiða er að stjórna hita alls ökutækisins og hita umhverfisins í heild sinni, halda hverjum íhluta virka á besta hitastigi og tryggja á sama tíma öryggi og akstursþægindi bílsins.Nýtt hitastjórnunarkerfi fyrir orkutæki inniheldur aðallega loftræstikerfi, hitastjórnunarkerfi rafhlöðu (HVCH), rafeindastýringarkerfi fyrir mótor.Í samanburði við hefðbundna bíla hefur hitastjórnun nýrra orkutækja bætt við rafhlöðu- og mótor rafeindastýringu hitastjórnunareiningum.Hefðbundin hitastjórnun bifreiða felur aðallega í sér kælingu á vél og gírkassa og varmastjórnun loftræstikerfisins.Eldsneytisbílar nota kælimiðil með loftræstingu til að veita kælingu fyrir farþegarýmið, hita farþegarýmið með afgangshita frá vélinni og kæla vélina og gírkassann með vökvakælingu eða loftkælingu.Í samanburði við hefðbundin farartæki er mikil breyting á nýjum orkutækjum aflgjafinn.Ný orkutæki hafa ekki vélar til að veita hita og loftkælingshitun er að veruleika með PTC eða varmadælu loftkælingu.Ný orkutæki hafa bætt við kælingarkröfum fyrir rafhlöður og rafeindastýrikerfi fyrir vélknúin ökutæki, þannig að hitastjórnun nýrra orkutækja er flóknari en hefðbundin eldsneytisbifreið.
Flækjustig hitastjórnunar nýrra orkutækja hefur ýtt undir aukningu á verðmæti eins ökutækis í hitastjórnun.Verðmæti eins farartækis í hitastjórnunarkerfi er 2-3 sinnum meira en hefðbundins bíls.Í samanburði við hefðbundna bíla kemur verðmætaaukning nýrra orkutækja aðallega frá vökvakælingu rafgeyma, varmadælu loftræstikerfi,PTC kælivökvahitarar, o.s.frv.
Vökvakæling hefur komið í stað loftkælingar sem almenna hitastýringartækni og búist er við að bein kæling nái tæknilegum byltingum
Fjórar algengar hitastjórnunaraðferðir rafhlöðunnar eru loftkæling, vökvakæling, fasabreytingarefniskæling og bein kæling.Loftkælitækni var að mestu notuð í fyrstu gerðum og fljótandi kælitækni hefur smám saman orðið almennt vegna samræmdrar kælingar fljótandi kælingar.Vegna mikils kostnaðar er fljótandi kælitækni að mestu búin hágæða gerðum og búist er við að hún muni sökkva niður í lágmarksgerðir í framtíðinni.
Loftkæling (PTC lofthitari) er kæliaðferð þar sem loft er notað sem hitaflutningsmiðill og loftið tekur hita rafhlöðunnar beint í burtu í gegnum útblástursviftuna.Fyrir loftkælingu er nauðsynlegt að auka fjarlægðina á milli hitastýra og hitastýra milli rafgeyma eins mikið og mögulegt er og hægt er að nota rað- eða samhliða rásir.Þar sem samhliða tengingin getur náð samræmdri hitaleiðni, nota flest núverandi loftkældu kerfin samhliða tengingu.
Vökvakælitækni notar vökvavarmaskipti til að fjarlægja hita sem myndast af rafhlöðunni og draga úr hitastigi rafhlöðunnar.Vökvamiðillinn hefur háan hitaflutningsstuðul, mikla hitagetu og hraðan kælihraða, sem hefur veruleg áhrif á að lækka hámarkshitastig og bæta samkvæmni hitastigssviðs rafhlöðupakkans.Á sama tíma er rúmmál hitastjórnunarkerfisins tiltölulega lítið.Þegar um er að ræða forvera sem hlaupa undir hita getur fljótandi kælilausnin reitt sig á mikið flæði kælimiðils til að þvinga rafhlöðupakkann til að dreifa hita og átta sig á endurdreifingu varma milli rafhlöðueininga, sem getur fljótt bæla niður stöðuga hnignun hitauppstreymis og dregið úr hætta á flótta.Form vökvakælikerfisins er sveigjanlegra: rafhlöðufrumurnar eða einingarnar geta verið sökktar í vökvann, einnig er hægt að setja kælirásir á milli rafhlöðueininganna eða nota kæliplötu neðst á rafhlöðunni.Vökvakæliaðferðin hefur miklar kröfur um loftþéttleika kerfisins.Fasabreytingarefniskæling vísar til þess ferlis að breyta ástandi efnis og útvega dulið hitaefni án þess að breyta hitastigi og breyta eðliseiginleikum.Þetta ferli mun gleypa eða losa mikið magn af duldum hita til að kæla rafhlöðuna.Hins vegar, eftir algjöra fasabreytingu á fasabreytingarefninu, er ekki hægt að taka hita rafhlöðunnar á áhrifaríkan hátt.
Bein kæling (bein kæling með kælimiðli) aðferðin notar meginregluna um dulda uppgufunarhita kælimiðla (R134a, osfrv.) Til að koma á loftræstikerfi í ökutæki eða rafhlöðukerfi og setur uppgufunartæki loftræstikerfisins í rafhlöðuna kerfi, og kælimiðillinn í uppgufunartækinu Gufa upp og fjarlægir hita rafhlöðukerfisins á fljótlegan og skilvirkan hátt, til að ljúka kælingu rafhlöðukerfisins.
Pósttími: 20-03-2023
