Mikilvægi nýrra orkutækja samanborið við hefðbundin ökutæki birtist aðallega í eftirfarandi þáttum: Í fyrsta lagi, að koma í veg fyrir hitaupphlaup nýrra orkutækja. Orsakir hitaupphlaups eru meðal annars vélrænar og rafmagnslegar orsakir (árekstur rafhlöðu, nálastungur o.s.frv.) og rafefnafræðilegar orsakir (ofhleðsla og ofhleðsla rafhlöðu, hraðhleðsla, lághitahleðsla, sjálfvirk innri skammhlaup o.s.frv.). Hitaupphlaup veldur því að rafgeymirinn kviknar í eða springur jafnvel, sem ógnar öryggi farþega. Í öðru lagi er kjörhiti rafgeymisins 10-30°C. Nákvæm hitastjórnun rafhlöðunnar getur tryggt endingartíma rafhlöðunnar og lengt líftíma nýrra orkutækja. Í þriðja lagi, samanborið við eldsneytisökutæki, skortir nýrra orkutækja aflgjafa loftræstikerfisþjöppna og geta ekki treyst á úrgangshita frá vélinni til að hita farþegarýmið, heldur geta þeir aðeins knúið raforku til að stjórna hita, sem mun draga verulega úr akstursdrægi nýrra orkutækja sjálfra. Þess vegna hefur hitastjórnun nýrra orkutækja orðið lykillinn að því að leysa takmarkanir nýrra orkutækja.
Eftirspurnin eftir hitastýringu í nýjum orkugjöfum er mun meiri en í hefðbundnum eldsneytisökutækjum. Hitastýring bíla miðar að því að stjórna hita alls ökutækisins og hita umhverfisins í heild, halda hverjum íhlut virkum innan bestu hitastigsbils og tryggja um leið öryggi og akstursþægindi bílsins. Hitastýringarkerfi nýrra orkugjafaökutækja felur aðallega í sér loftkælingarkerfi, hitastýringarkerfi rafhlöðunnar (...).HVCH), rafeindastýringarkerfi fyrir mótor. Í samanburði við hefðbundna bíla hefur hitastýring nýrra orkugjafa bætt við rafeindastýringareiningum fyrir rafhlöður og mótor. Hefðbundin hitastýring bíla felur aðallega í sér kælingu á vél og gírkassa og hitastýringu á loftkælingarkerfinu. Eldsneytisökutæki nota kælimiðil með loftkælingu til að kæla farþegarýmið, hita farþegarýmið með úrgangshita frá vélinni og kæla vél og gírkassa með vökvakælingu eða loftkælingu. Í samanburði við hefðbundin ökutæki er helsta breytingin í nýrra orkugjöfum aflgjafinn. Nýrra orkugjafar hafa ekki vélar til að veita hita og hitun í loftkælingu er framkvæmd með PTC eða hitadælu. Nýrra orkugjafar hafa auknar kælikröfur fyrir rafhlöður og rafeindastýringarkerfi mótor, þannig að hitastýring nýrra orkugjafa er flóknari en í hefðbundnum eldsneytisökutækjum.
Flækjustig hitastýringar nýrra orkugjafa hefur leitt til aukinnar verðmætis einstakra ökutækja í hitastýringarkerfi. Verðmæti einstakra ökutækja í hitastýringarkerfi er 2-3 sinnum hærra en hefðbundinn bíll. Í samanburði við hefðbundna bíla kemur verðmætaaukning nýrra orkugjafa aðallega frá vökvakælingu rafhlöðunnar, loftkælingum með hitadælu,PTC kælivökvahitararo.s.frv.
Vökvakæling hefur komið í stað loftkælingar sem almennrar hitastýringartækni og búist er við að bein kæling muni ná fram tæknilegum byltingarkenndum árangri.
Fjórar algengar aðferðir við hitastjórnun rafhlöðu eru loftkæling, vökvakæling, kæling með fasabreytingarefni og bein kæling. Loftkælingartækni var aðallega notuð í fyrstu gerðum og vökvakælingartækni hefur smám saman orðið almenn vegna jafnrar kælingar á vökvakælingu. Vegna mikils kostnaðar er vökvakælingartækni aðallega notuð í hágæða gerðum og búist er við að hún muni síga niður í ódýrari gerðir í framtíðinni.
Loftkæling (PTC lofthitari) er kæliaðferð þar sem loft er notað sem varmaflutningsmiðill og loftið tekur varma rafhlöðunnar beint í gegnum útblástursviftuna. Til að kæla loftið er nauðsynlegt að auka fjarlægðina milli kælivagna og kælivagna á milli rafhlöðu eins mikið og mögulegt er og hægt er að nota rað- eða samsíða rásir. Þar sem samsíða tenging getur náð jafnri varmadreifingu nota flest núverandi loftkæld kerfi samsíða tengingu.
Vökvakælingartækni notar fljótandi varmaskipti til að fjarlægja hita sem rafhlaðan myndar og lækka hitastig rafhlöðunnar. Vökvamiðillinn hefur háan varmaflutningsstuðul, mikla varmagetu og hraðan kælihraða, sem hefur veruleg áhrif á að lækka hámarkshita og bæta samræmi hitastigssviðs rafhlöðupakka. Á sama tíma er rúmmál hitastjórnunarkerfisins tiltölulega lítið. Í tilviki varmaútfellinga getur fljótandi kælilausnin treyst á mikið flæði kælimiðils til að neyða rafhlöðupakka til að dreifa hita og framkvæma varmadreifingu milli rafhlöðueininga, sem getur fljótt bælt stöðuga hnignun varmaútfellingar og dregið úr hættu á útfellingu. Form fljótandi kælikerfisins er sveigjanlegra: rafhlöðufrumurnar eða einingarnar geta verið dýftar í vökvann, einnig er hægt að setja kælirásir á milli rafhlöðueininganna, eða nota kæliplötu neðst á rafhlöðunni. Vökvakælingaraðferðin hefur miklar kröfur um loftþéttleika kerfisins. Kæling á fasabreytingarefni vísar til ferlisins við að breyta ástandi efnis og veita dulda hita án þess að breyta hitastigi og breyta eðliseiginleikum. Þetta ferli mun taka upp eða losa mikið magn af duldum hita til að kæla rafhlöðuna. Hins vegar, eftir að fasabreytingarefnið hefur náð fullum fasabreytingum, er ekki hægt að taka varma rafhlöðunnar á áhrifaríkan hátt burt.
Bein kæling (bein kæling með kælimiðli) notar meginregluna um dulda uppgufunarhita kælimiðla (R134a o.s.frv.) til að koma á fót loftræstikerfi í ökutæki eða rafhlöðukerfi og setur upp uppgufunarbúnað loftræstikerfisins í rafhlöðukerfinu og kælimiðillinn í uppgufunarbúnaðinum gufar upp og fjarlægir hita rafhlöðukerfisins fljótt og skilvirkt til að ljúka kælingu rafhlöðukerfisins.
Birtingartími: 25. júní 2024
