Hitastjórnunarkerfi hreinna rafbíla aðstoðar við akstur með því að hámarka notkun rafhlöðuorku.Með því að endurnýta varmaorkuna í ökutækinu vandlega fyrir loftræstingu og rafhlöðu inni í ökutækinu getur hitastjórnun sparað rafhlöðuorku til að lengja aksturssvið ökutækisins og kostir þess eru sérstaklega mikilvægir í miklum heitum og köldum hita.Hitastjórnunarkerfi hreinna rafknúinna ökutækja inniheldur aðallega helstu íhluti eins og háspennu rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS), rafhlöðukæliplata, rafhlöðukælir,háspennu PTC rafmagns hitari,rafmagns vatnsdælaog varmadælukerfi samkvæmt mismunandi gerðum.
Varmastjórnunarkerfislausnin fyrir hrein rafknúin ökutæki nær yfir allt kerfisrófið, frá stjórnunaraðferðum til greindra íhluta, sem stjórnar báðum hitastigum með því að dreifa hitanum sem myndast af aflrásaríhlutunum á sveigjanlegan hátt við notkun.Með því að leyfa öllum íhlutum að starfa við ákjósanlegt hitastig, dregur hreina EV hitastjórnunarkerfislausnin úr hleðslutíma og lengir endingu rafhlöðunnar.
Háspennu rafhlöðustjórnunarkerfið (BMS) er flóknara en rafhlöðustjórnunarkerfi hefðbundinna eldsneytisbíla og er samþætt sem kjarnahluti í rafhlöðupakka hreinna rafbíla.Byggt á söfnuðum kerfisgögnum flytur kerfið varma frá kælirás rafgeymisins yfir í kælirás ökutækisins til að viðhalda hámarks hitastigi rafgeymisins.Kerfið er mátað í uppbyggingu og inniheldur meðal annars rafhlöðustjórnunarstýringu (BMC), rafhlöðueftirlitsrás (CSC) og háspennuskynjara.
Rafhlöðukæliborðið er notað fyrir beina kælingu á hreinum rafhlöðupökkum fyrir rafbíla og má skipta í beina kælingu (kælimiðilskælingu) og óbeina kælingu (vatnskælingu).Það er hægt að hanna það til að passa við rafhlöðuna til að ná skilvirkri rafhlöðunotkun og lengri endingu rafhlöðunnar.Tvírásar rafhlöðukælirinn með tvöföldum miðlum kælimiðli og kælivökva inni í holrúminu er hentugur fyrir kælingu á hreinum rafhlöðupökkum fyrir rafbíla, sem getur viðhaldið hitastigi rafhlöðunnar á afköstum svæði og tryggt hámarks endingu rafhlöðunnar.
Hitastjórnun fyrir ný orkutæki
Hitastjórnun hljómar eins og samhæfing kulda- og hitaþarfa innan ökutækjakerfisins og það virðist ekki skipta neinu máli, en í raun er mikill munur á hitastjórnunarkerfum fyrir mismunandi gerðir nýrra orkutækja
Ein af upphitunarþörfunum: upphitun í stjórnklefa
Á veturna þurfa ökumaður og farþegar að vera hlýir inni í bílnum, sem felur í sér hitaþörf hitastjórnunarkerfisins.(HVCH)
Hitunarþörfin er mismunandi eftir landfræðilegri staðsetningu notandans.Sem dæmi má nefna að bílaeigendur í Shenzhen þurfa kannski ekki að kveikja á hita í klefa allt árið á meðan bílaeigendur í norðri neyta mikið rafhlöðuorku á veturna til að viðhalda hitastigi inni í klefa.
Einfalt dæmi er að sama bílafyrirtæki, sem útvegar rafbíla í Norður-Evrópu, getur notað rafhitara með 5kW nafnafli, en þeir sem veita löndum á miðbaugssvæðinu mega aðeins hafa 2 til 3kW eða jafnvel enga hitara.
Auk breiddargráðu hefur hæð einnig ákveðin áhrif, en það er engin hönnun sérstaklega fyrir hæðina til að gera greinarmun þar sem eigandinn getur ekki ábyrgst að bíllinn muni keyra frá skálinni að hásléttunni.
Annar stærsti áhrifavaldur er fólkið í bílnum, því hvort sem það er rafbíll eða eldsneytisbíll eru þarfir fólksins inni enn þær sömu, þannig að hönnun hitaþörfunarsviðsins er nánast afrituð, yfirleitt á milli 16 gráður á Celsíus og 30 gráður á Celsíus, sem þýðir að farþegarýmið er ekki kaldara en 16 gráður á Celsíus, hitunin er ekki heitari en 30 gráður á Celsíus, sem svarar eðlilegri þörf mannsins fyrir umhverfishita.
Birtingartími: 20. apríl 2023
