Hitastjórnunarkerfi eingöngu rafknúinna ökutækja aðstoðar við akstur með því að hámarka nýtingu rafhlöðuorku. Með því að endurnýta varmaorkuna í ökutækinu vandlega fyrir loftkælingu og rafhlöðu inni í ökutækinu getur hitastjórnun sparað rafhlöðuorku til að lengja akstursdrægi ökutækisins, og kostir þess eru sérstaklega mikilvægir í miklum hita og kulda. Hitastjórnunarkerfi eingöngu rafknúinna ökutækja inniheldur aðallega helstu íhluti eins og háspennurafhlöðustjórnunarkerfi (BMS), kæliplötu rafhlöðu, rafhlöðukæli,Háspennu PTC rafmagnshitari,rafmagns vatnsdælaog hitadælukerfi eftir mismunandi gerðum.
Lausnin fyrir hitastjórnunarkerfi fyrir eingöngu rafbíla nær yfir allt kerfissviðið, allt frá stjórnunaraðferðum til snjallra íhluta, og stýrir báðum hitastigsbreytingum með því að dreifa sveigjanlega hitanum sem myndast af íhlutum drifbúnaðarins við notkun. Með því að leyfa öllum íhlutum að starfa við kjörhita, styttir lausnin fyrir hitastjórnunarkerfi fyrir eingöngu rafbíla hleðslutíma og lengir endingu rafhlöðunnar.
Háspennurafhlöðustjórnunarkerfi (BMS) er flóknara en rafhlöðustjórnunarkerfi hefðbundinna eldsneytisbíla og er samþætt sem kjarnþáttur í rafhlöðupakka eingöngu rafbíla. Byggt á söfnuðum kerfisgögnum flytur kerfið hita frá kælirás rafhlöðunnar til kælirásar ökutækisins til að viðhalda bestu hitastigi rafhlöðunnar. Kerfið er mátbyggt og inniheldur meðal annars rafhlöðustjórnunarstýringu (BMC), rafhlöðueftirlitsrás (CSC) og háspennuskynjara.
Kæliborð rafhlöðunnar er notað til beinnar kælingar á rafhlöðum fyrir eingöngu rafknúin ökutæki og má skipta því í beina kælingu (kælimiðilskæling) og óbeina kælingu (vatnskæling). Hægt er að hanna það til að passa við rafhlöðuna til að ná fram skilvirkri notkun rafhlöðunnar og lengri endingu rafhlöðunnar. Tvöfaldur hringrásarkælir rafhlöðunnar með tvöföldu kælimiðli og kælivökva inni í holrýminu hentar til kælingar á rafhlöðum fyrir eingöngu rafknúin ökutæki, sem getur viðhaldið hitastigi rafhlöðunnar á háafkastasvæðinu og tryggt bestu endingu rafhlöðunnar.
Hitastjórnun fyrir nýjar orkugjafaökutæki
Hitastjórnun hljómar eins og samhæfing kulda- og hitaþarfa innan ökutækjakerfisins, og það virðist ekki skipta máli, en í raun er verulegur munur á hitastjórnunarkerfum fyrir mismunandi gerðir nýrra orkugjafa.
Ein af upphitunarþörfunum: upphitun í stjórnklefa
Á veturna þurfa ökumaður og farþegar að vera hlýir inni í bílnum, sem felur í sér upphitunarþarfir hitastjórnunarkerfisins.HVCH)
Þarfir notandans fyrir upphitun eru mismunandi eftir landfræðilegri staðsetningu. Til dæmis gætu bíleigendur í Shenzhen ekki þurft að kveikja á upphituninni í farþegarýminu allt árið um kring, en bíleigendur í norðri nota mikla rafhlöðuorku á veturna til að viðhalda hitastigi inni í farþegarýminu.
Einfalt dæmi er að sama bílafyrirtækið sem selur rafmagnsbíla í Norður-Evrópu gæti notað rafmagnshitara með nafnafl upp á 5 kW, en þeir sem selja til löndanna við miðbaug gætu aðeins haft 2 til 3 kW eða jafnvel enga hitara.
Auk breiddargráðu hefur hæð einnig ákveðin áhrif, en engin hönnun er sérstaklega fyrir hæðina til að gera greinarmun, því eigandinn getur ekki ábyrgst að bíllinn muni aka frá vatnasvæðinu að hásléttunni.
Annar stærsti áhrifavaldur er fólkið í bílnum, því hvort sem um er að ræða rafmagnsbíl eða bensínbíl, þá eru þarfir fólksins inni í bílnum þær sömu, þannig að hönnun hitastigsþarfarsviðsins er næstum hermt eftir, almennt á milli 16 gráða á Celsíus og 30 gráða á Celsíus, sem þýðir að í farþegarýminu er ekki kaldara en 16 gráður á Celsíus, upphitunin er ekki heitari en 30 gráður á Celsíus, sem nær yfir eðlilega kröfu manna um umhverfishita.
Birtingartími: 25. júlí 2024
