Rafhlaðan er svipuð mannveru að því leyti að hún þolir hvorki mikinn hita né kulda og kjörhitastig hennar er á bilinu 10-30°C. Og bílar virka í mjög fjölbreyttu umhverfi, -20-50°C er algengt, svo hvað á að gera? Útbúið þá rafhlöðuna með loftkælingu til að uppfylla þrjú hlutverk í hitastjórnun:
Varmadreifing: Þegar hitastigið er of hátt missir rafhlaðan líftíma sinn (rýrnun afkastagetu) og hætta á ofbeldisfullri dauða (hitaupphlaupi) eykst. Þess vegna, þegar hitastigið er of hátt, er nauðsynlegt að dreifa varma.
Upphitun: Þegar hitastigið er of lágt mun rafhlaðan missa líftíma sinn (rýrnun afkastagetu), veikjast (rýrnun afkasta) og ef hún er hlaðin á þessum tímapunkti er hætta á ofbeldisdauðann (innri skammhlaup af völdum litíumútfellingar hefur í för með sér hitaupphlaup, sem gæti verið orsök sjálfsíkveikju Tesla í Shanghai). Þess vegna, þegar hitastigið er of lágt, þarf að hita hana (eða halda henni heitri).
Samræmi í hitastigi: Ég man eftir fyrstu loftkælingunum frá tíunda áratugnum, sem fóru í gang með köldu lofti og tóku sér pásu á eftir. Loftkælingar nútímans, hins vegar, eru að mestu leyti búnar inverter og wrap-around blástursvirkni, til að halda hitastiginu stöðugu bæði í tíma og rúmi. Á sama hátt þurfa orkugjafar að lágmarka rúmfræðilega breytileika í hitastigi.
NF okkarháspennu kælivökvahitarihefur þessa kosti:
Afl: 1. Næstum 100% varmaafköst; 2. Varmaafköst óháð hitastigi kælimiðils og rekstrarspennu.
Öryggi: 1. Þrívítt öryggishugtak; 2. Samræmi við alþjóðlega ökutækjastaðla.
Nákvæmni: 1. Hægt að stjórna á óaðfinnanlegan, fljótlegan og nákvæman hátt; 2. Enginn straumur eða toppar.
Skilvirkni: 1. Hröð afköst; 2. Bein og hröð varmaflutningur.
ÞettaPTC rafmagnshitariHentar fyrir rafknúin/blendinga/eldsneytisfrumubíla og er aðallega notað sem aðalhitagjafi til að stjórna hita í ökutækinu.PTC kælivökvahitariá við bæði um akstursstillingu ökutækis og bílastæðastillingu.
Birtingartími: 28. apríl 2024
