1. Kjarni „hitastjórnunar“ nýrra orkutækja
Mikilvægi hitastjórnunar heldur áfram að vera undirstrikað á tímum nýrra orkutækja
Munurinn á akstursreglum eldsneytisökutækja og nýrra orkutækja stuðlar grundvallaratriðum að uppfærslu og endurbótum á hitastjórnunarkerfi ökutækisins. Ólíkt einföldu hitastjórnunarkerfi fyrri eldsneytisökutækja, aðallega til að dreifa varma, gerir nýsköpun í byggingarlist nýrra orkutækja hitastjórnun flóknari og axlar einnig það mikilvæga hlutverk að tryggja endingu rafhlöðunnar og stöðugleika og öryggi ökutækisins. Kostir og gallar afköst þess. Það hefur einnig orðið lykilvísir til að ákvarða styrk sporvagnaafurða. Kjarni eldsneytisökutækja er brunahreyfill og uppbygging hennar er tiltölulega einföld. Hefðbundin eldsneytisökutæki nota eldsneytisvélar til að framleiða orku til að knýja bílinn. Bensínbrennsla myndar hita. Þess vegna geta eldsneytisökutæki notað beint úrgangshitann sem myndast af vélinni þegar þau hita upp farþegarýmið. Á sama hátt er aðalmarkmið eldsneytisökutækja að stilla hitastig raforkukerfisins að kæla niður til að forðast ofhitnun mikilvægra íhluta.
Nýir orkugjafar eru aðallega byggðir á rafhlöðumótorum, sem missa mikilvægan hitagjafa (vél) við upphitun og eru því flóknari í uppbyggingu. Rafhlöður, mótorar og fjöldi rafeindaíhluta í nýjum orkugjöfum þurfa að stjórna hitastigi kjarnaíhluta virkt. Þess vegna eru breytingar á kjarna raforkukerfisins grundvallarástæður fyrir endurskipulagningu á hitastjórnunararkitektúr nýrra orkugjafa, og gæði hitastjórnunarkerfisins tengjast beint afköstum og endingartíma ökutækisins. Það eru þrjár sérstakar ástæður: 1) Nýir orkugjafar geta ekki notað beint úrgangshitann sem myndast af brunahreyflinum til að hita farþegarýmið eins og hefðbundnir eldsneytisökutæki, þannig að eftirspurn eftir upphitun með því að bæta við PTC-hiturum er mikil (PTC kælivökvahitari/PTC lofthitari) eða hitadælur, og skilvirkni hitastýringar ákvarðar akstursdrægnina. 2) Viðeigandi rekstrarhiti litíumrafhlöður fyrir nýorkuökutæki er 0-40°C. Ef hitastigið er of hátt eða of lágt mun það hafa áhrif á virkni rafhlöðufrumnanna og jafnvel líftíma rafhlöðunnar. Þessi eiginleiki ákvarðar einnig að hitastýring nýrra orkuökutækja er ekki aðeins til kælingar, heldur er hitastýring enn mikilvægari. Stöðugleiki hitastýringar ákvarðar líftíma og öryggi ökutækisins. 3) Rafhlaða nýrra orkuökutækja er venjulega staflað ofan á undirvagn ökutækisins, þannig að rúmmálið er tiltölulega fast; skilvirkni hitastýringar og samþættingarstig íhluta mun hafa bein áhrif á rúmmálsnýtingu rafhlöðu nýrra orkuökutækja.
Hver er munurinn á hitastýringu eldsneytisökutækja og hitastýringu nýrra orkugjafa?
Í samanburði við eldsneytisökutæki hefur tilgangur hitastýringar nýrra orkutækja breyst úr „kælingu“ í „hitastillingu“. Eins og áður hefur komið fram hefur verið bætt við rafhlöðum, mótorum og fjölmörgum rafeindabúnaði í nýjum orkutækja og þessir íhlutir þurfa að vera geymdir við viðeigandi rekstrarhita til að tryggja afköst og endingu, sem skapar vandamál í hitastýringu eldsneytis- og rafknúinna ökutækja. Tilgangurinn hefur breyst úr „kælingu“ í „hitastillingu“. Árekstrar milli vetrarhitunar, rafhlöðugetu og drægni hafa leitt til stöðugrar uppfærslu á hitastýringarkerfum rafknúinna ökutækja til að bæta orkunýtni, sem aftur gerir hönnun hitastýringarmannvirkja flóknari og verðmæti íhluta á hvert ökutæki heldur áfram að aukast.
Í þróun rafvæðingar ökutækja hefur hitastjórnunarkerfi bifreiða orðið fyrir miklum breytingum og gildi hitastjórnunarkerfisins hefur þrefaldast. Nánar tiltekið samanstendur hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja af þremur hlutum, þ.e. „hitastjórnun rafmótors“.hitastýring rafhlöðunnar„og „hitastjórnun í stjórnklefa“. Hvað varðar mótorrásir: aðallega er þörf á hitadreifingu, þar á meðal hitadreifingu mótorstýringa, mótora, DCDC, hleðslutækja og annarra íhluta; bæði hitastjórnun rafhlöðu og stjórnklefa krefst hitunar og kælingar. Hins vegar hefur hver hluti sem ber ábyrgð á þremur helstu hitastjórnunarkerfum ekki aðeins sjálfstæðar kælingar- eða hitunarkröfur, heldur einnig mismunandi rekstrarþægindahitastig fyrir hvern íhlut, sem bætir enn frekar hitastjórnun alls nýja orkutækisins. Flækjustig kerfisins. Virði samsvarandi hitastjórnunarkerfis mun einnig aukast verulega. Samkvæmt útboðslýsingu fyrir breytanlegt skuldabréf Sanhua Zhikong getur virði eins ökutækis í hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja náð 6.410 júan, sem er þrefalt meira en hitastjórnunarkerfi eldsneytisökutækja.
Birtingartími: 25. júlí 2024
