Fyrir hefðbundin eldsneytisökutæki er hitastjórnun ökutækisins meira einbeitt að hitapípukerfinu á vél ökutækisins, en hitastjórnun HVCH er mjög frábrugðin hitastjórnunarhugmynd hefðbundinna eldsneytisökutækja.Hitastjórnun ökutækisins verður að skipuleggja „kulda“ og „hita“ á öllu ökutækinu í heild, til að bæta orkunýtingarhlutfallið og tryggja endingu rafhlöðunnar í öllu ökutækinu.
Með þróun áKælivökvahitari fyrir rafhlöðu, sérstaklega kílómetrafjöldi hreinna rafknúinna ökutækja er að vissu leyti einn af mikilvægum þáttum fyrir viðskiptavini að velja hvort þeir kaupa.Samkvæmt tölfræði, þegar rafknúin ökutæki er undir erfiðum vinnuskilyrðum (sérstaklega á veturna) og kveikt er á loftræstingu, mun HVCH hafa áhrif á meira en 40% af rafhlöðulífi ökutækisins.Þess vegna, samanborið við hefðbundin eldsneytisökutæki, er sérstaklega mikilvægt hvernig á að stjórna orku fyrir hrein rafknúin farartæki í heild sinni.Leyfðu mér að gefa þér nákvæma útskýringu á helstu muninum á hefðbundnum eldsneytisbílum og nýjum orkutækjum á sviði hitastjórnunar.
Hitastjórnun rafhlöðu sem kjarni
Í samanburði við hefðbundin ökutæki eru kröfur um hitastjórnun HVCH ökutækja hærri en hefðbundinna ökutækja.Hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja er flóknara.Ekki aðeins loftræstikerfið, heldur einnig nýlega bætt við rafhlöður, drifmótorar og aðrir íhlutir þurfa allir kælingu.
1) Of lágt eða of hátt hitastig mun hafa áhrif á afköst og endingartíma litíum rafhlöður, svo það er nauðsynlegt að hafa hitastjórnunarkerfi.Samkvæmt mismunandi hitaflutningsmiðlum er hægt að skipta rafhlöðuhitastjórnunarkerfum í loftkælingu, beina kælingu og fljótandi kælingu.Vökvakæling er ódýrari en bein kæling og kæliáhrifin eru betri en loftkæling, sem hefur almenna notkunarþróun.
2) Vegna breytinga á aflgerð er verðmæti rafknúna skrúfþjöppunnar sem notuð er í loftræstingu rafknúinna ökutækja verulega hærra en hefðbundinnar þjöppu.Sem stendur eru rafbílar aðallega notaðirPTC kælivökvahitarartil upphitunar, sem hefur alvarleg áhrif á siglingasviðið á veturna.Í framtíðinni er gert ráð fyrir að hægt verði að beita varmadælu loftræstikerfi með meiri hitaorkunýtni.
Kröfur um margþætta hitauppstreymi
Í samanburði við hefðbundin farartæki bætir hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja almennt við kælikröfum fyrir marga íhluti og svið eins og rafhlöður, mótora og rafeindaíhluti.
Hefðbundið varmastjórnunarkerfi bifreiða inniheldur aðallega tvo hluta: vélkælikerfi og loftræstikerfi bifreiða.Nýja orkufarartækið hefur orðið rafeindastýring fyrir rafhlöðumótor og minnkun vegna vélar, gírkassa og annarra íhluta.Hitastjórnunarkerfi þess inniheldur aðallega fjóra hluta: hitastjórnunarkerfi rafhlöðu, loftræstikerfi fyrir bíla,mótor rafeindastýringu kælikerfi, og minnkandi kælikerfi.Samkvæmt flokkun kælimiðils inniheldur hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja aðallega fljótandi kælirás (kælikerfi eins og rafhlöðu og mótor), olíukælirás (kælikerfi eins og afoxunartæki) og kælimiðilsrás (loftræstikerfi).Stækkunarventill, vatnsventill osfrv.), varmaskiptaíhlutir (kæliplata, kælir, olíukælir osfrv.) og akstursíhlutir (Kælivökva viðbótarvatnsdælaog olíudælu osfrv.).
Til þess að rafhlöðupakkinn virki innan hæfilegs hitastigs verður rafhlöðupakkinn að vera með vísindalegt og skilvirkt hitastjórnunarkerfi og vökvakælikerfið starfar almennt sjálfstætt og hefur ekki áhrif á ytri aðstæður ökutækisins.Ein stöðugasta og skilvirkasta hitastjórnunaraðferðin í hitastjórnun bifreiðarafhlöðu er eins og er vinsælasta varmastjórnunarlausnin fyrir helstu framleiðendur nýrra orkutækja.
Birtingartími: 17-jan-2023
