Fyrir hefðbundin eldsneytisökutæki er hitastýring ökutækisins meira einbeitt að hitaleiðslukerfinu í vél ökutækisins, en hitastýring HVCH er mjög frábrugðin hitastýringarhugmyndinni í hefðbundnum eldsneytisökutækjum. Hitastýring ökutækisins verður að skipuleggja „kulda“ og „hita“ á öllu ökutækinu í heild sinni til að bæta orkunýtingu og tryggja endingu rafhlöðunnar í heild sinni.
Með þróunKælivökvahitari fyrir rafhlöðu í farþegarými, sérstaklega kílómetrafjöldi eingöngu rafknúinna ökutækja er að einhverju leyti einn mikilvægasti þátturinn sem kaupendur velja. Samkvæmt tölfræði, þegar rafknúin ökutæki eru undir erfiðum rekstrarskilyrðum (sérstaklega á veturna) og loftkælingin er í gangi, mun HVCH hafa áhrif á meira en 40% af endingu rafhlöðunnar. Þess vegna, samanborið við hefðbundin eldsneytisökutæki, er sérstaklega mikilvægt hvernig á að stjórna orkunotkun eingöngu rafknúinna ökutækja á heildstæðan hátt. Leyfðu mér að gefa þér ítarlega útskýringu á helstu muninum á hefðbundnum eldsneytisökutækjum og nýjum orkutækjum á sviði hitastjórnunar.
Hitastjórnun rafhlöðunnar sem kjarninn
Kröfur um hitastjórnun í stórum, háþróaðri kælingu (HVCH) ökutækjum eru meiri en í hefðbundnum ökutækjum. Hitastjórnunarkerfi nýrra orkugjafa er flóknara. Ekki aðeins loftræstikerfið heldur einnig nýuppsettar rafhlöður, drifmótorar og aðrir íhlutir hafa kælikröfur.
1) Of lágt eða of hátt hitastig hefur áhrif á afköst og endingartíma litíumrafhlöðu, þannig að það er nauðsynlegt að hafa hitastjórnunarkerfi. Samkvæmt mismunandi varmaflutningsmiðlum má skipta hitastjórnunarkerfum rafhlöðu í loftkælingu, beina kælingu og vökvakælingu. Vökvakæling er ódýrari en bein kæling og kælingaráhrifin eru betri en loftkæling, sem er algeng notkun.
2) Vegna breytinga á aflgerð er verðmæti rafmagnsskrúfuþjöppunnar sem notuð er í loftkælingu rafknúinna ökutækja verulega hærra en hefðbundinnar þjöppu. Eins og er nota rafknúin ökutæki aðallegaPTC kælivökvahitarartil upphitunar, sem hefur alvarleg áhrif á akstursdrægni á veturna. Í framtíðinni er gert ráð fyrir að smám saman verði teknar í notkun hitadælukerfi með meiri orkunýtni í upphitun.
Kröfur um hitastjórnun margra íhluta
Í samanburði við hefðbundin ökutæki bætir hitastjórnunarkerfi nýrra orkugjafa almennt við kælikröfur fyrir marga íhluti og svið eins og rafhlöður, mótora og rafeindabúnað.
Hefðbundið hitastjórnunarkerfi bíla samanstendur aðallega af tveimur hlutum: kælikerfi vélarinnar og loftkælingarkerfi bíla. Nýja orkunotkunarökutækið hefur orðið rafeindastýring og minnkun á rafhlöðumótor vegna vélarinnar, gírkassans og annarra íhluta. Hitastjórnunarkerfið samanstendur aðallega af fjórum hlutum: hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar, loftkælingarkerfi bíla,rafeindastýringarkælikerfi mótorsins, og kælikerfi fyrir kælimiðil. Samkvæmt flokkun kælimiðils samanstendur hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja aðallega af vökvakælirás (kælikerfi eins og rafgeymi og mótor), olíukælirás (kælikerfi eins og kælimiðill) og kælirás (loftkælingarkerfi). Þensluloki, vatnsloki o.s.frv.), varmaskiptaíhlutum (kæliplötu, kælir, olíukælir o.s.frv.) og drifbúnaði (Aukaleg vatnsdæla fyrir kælivökvaog olíudæla o.s.frv.).
Til þess að halda rafhlöðupakkanum virkum innan hæfilegs hitastigsbils verður rafhlöðupakkinn að hafa vísindalegt og skilvirkt hitastjórnunarkerfi og vökvakælikerfið starfar almennt sjálfstætt og verður ekki fyrir áhrifum af ytri aðstæðum ökutækisins. Ein stöðugasta og skilvirkasta aðferðin við hitastjórnun rafgeyma í bílum er nú vinsælasta lausnin fyrir helstu framleiðendur nýrra orkugjafa.
Birtingartími: 21. maí 2024
