Þar sem þróunin í átt að rafvæðingu gengur yfir heiminn er hitastýring bíla einnig að ganga í gegnum nýjar breytingar. Breytingarnar sem rafvæðingin hefur í för með sér eru ekki aðeins í formi breytinga á drifinu, heldur einnig í því hvernig hin ýmsu kerfi ökutækisins hafa þróast með tímanum, sérstaklega hitastýringarkerfið, sem hefur tekið að sér mikilvægara hlutverk en einfaldlega að samhæfa hitaflutning milli vélarinnar og ökutækisins. Hitastýring rafknúinna ökutækja hefur orðið mikilvægari og flóknari. Rafknúin ökutæki bjóða einnig upp á nýjar áskoranir hvað varðar öryggi hitastýringarkerfa, þar sem íhlutir sem taka þátt í hitastýringu rafknúinna ökutækja nota oft háspennurafmagn og fela í sér háspennuöryggi.
Eftir því sem raftækni hefur þróast hafa tvær aðskildar tæknilegar leiðir komið fram til að framleiða varma í rafknúnum ökutækjum, þ.e.rafmagns kælivökvahitariog hitadælur. Dómnefndin er enn ekki komin á þá skoðun hvor lausnin sé betri. Báðar leiðirnar hafa sína kosti og galla hvað varðar tækni og markaðsnotkun. Í fyrsta lagi má skipta hitadælum í venjulegar hitadælur og nýjar hitadælur. Í samanburði við rafmagnshitara birtast kostir venjulegra hitadæla í því að þær eru orkusparandi en rafmagnshitarar á réttu vinnusvæði, en takmarkanir þeirra liggja í lágum skilvirkni lághitastigshitunar, erfiðleikum við að virka rétt í mjög köldu veðri, miklum kostnaði og flóknari uppbyggingu. Þó að nýju hitadælurnar hafi þróast í afköstum almennt og geti viðhaldið mikilli skilvirkni við lágt hitastig, eru flækjustig uppbyggingar þeirra og kostnaðartakmarkanir enn mikilvægari og áreiðanleiki þeirra hefur ekki verið prófaður af markaðnum í stórum notkunarmöguleikum. Þó að hitadælur séu skilvirkari við ákveðið hitastig og hafi minni áhrif á drægni, hafa kostnaðartakmarkanir og flókin uppbygging leitt til þess að rafmagnshitun er orðin aðal hitunaraðferð rafknúinna ökutækja á þessu stigi.
Þegar rafknúin ökutæki komu fyrst fram náði NF Group mikilvægu vaxtarsviði í hitastýringu fyrir rafknúin ökutæki. Blendings- og eingöngu rafknúin ökutæki án innri hitagjafa geta ekki framleitt nægan úrgangshita til að hita innréttinguna eða til að hita orkugjafa ökutækisins með þeim íhlutum sem fyrir eru eingöngu. Þess vegna hefur NF Group þróað nýstárlegt rafhitunarkerfi,Háspennu kælivökvahitari (HVCHÓlíkt hefðbundnum PTC-einingum þarf HVCH ekki notkun sjaldgæfra jarðefna, inniheldur ekki blý, hefur stærra varmaflutningssvæði og hitnar jafnar. Þessi mjög netta eining hækkar hitastigið innandyra hratt, stöðugt og áreiðanlega. Með stöðugri hitunarnýtni upp á yfir 95% er...háspennu vökvahitarigetur breytt raforku í varmaorku nánast án taps til að hita innra rými ökutækisins og veita rafhlöðunni bestu mögulegu rekstrarhita, og þannig dregið úr rafmagnstapi rafhlöðunnar við lágt hitastig. Mikil afköst, mikil varmanýting og mikil áreiðanleiki eru þrír meginþættir...rafmagnshitari með háspennus, og NF Group býður upp á mismunandi gerðir af rafmagnshiturum fyrir mismunandi gerðir til að hámarka afl, ræsa hraðast og óháð umhverfishita.
Birtingartími: 23. maí 2024
