Hvers vegna er hitastýring mikilvæg í rafknúnum ökutækjum?

Til þess að geta keyrt rafknúið ökutæki með sérstaklega mikilli skilvirkni verður að viðhalda kjörhitastigi rafmótors, rafeindabúnaðar og rafhlöðu. Þetta krefst því flókins hitastjórnunarkerfis.
Hitastjórnunarkerfi hefðbundinna bíla skiptist í tvo meginhluta, annars vegar hitastjórnun vélarinnar og hins vegar hitastjórnun innréttingarinnar. Nýir orkugjafar, einnig þekktir sem rafknúnir ökutæki, eru að skipta út vélinni fyrir kjarnakerfi þriggja rafmótora, þannig að hitastjórnun vélarinnar er ekki nauðsynleg. Þar sem þrjú kjarnakerfi, mótor, rafstýring og rafgeymi, koma í stað vélarinnar, eru þrír meginhlutar hitastjórnunarkerfa fyrir nýr orkugjafar, sérstaklega rafknúna ökutæki: fyrsti hlutinn er hitastjórnun mótorsins og rafstýringarinnar, sem aðallega er kæling; seinni hlutinn er hitastjórnun rafhlöðunnar; þriðji hlutinn er hitastjórnun loftkælingarinnar. Þrír kjarnaþættir, mótor, rafstýring og rafgeymi, hafa allir mjög miklar kröfur um hitastjórnun. Í samanburði við brunahreyfla hefur rafknúinn drif marga kosti. Til dæmis getur hann skilað hámarks togi frá núllhraða og getur keyrt á allt að þreföldu nafntogi í stuttan tíma. Þetta gerir kleift að ná mjög mikilli hröðun og gerir gírkassann úreltan. Að auki endurheimtir mótorinn driforkuna við hemlun, sem bætir enn frekar heildarhagkvæmni. Að auki eru þeir með fáa slithluta og því lágan viðhaldskostnað. Rafmótorar hafa einn ókost samanborið við brunahreyfla. Vegna skorts á úrgangshita reiða rafknúin ökutæki sig á hitastjórnun með rafknúnum hitunarkerfum. Til dæmis til að gera vetrarferðir þægilegri. Eldsneytistankurinn er fyrir brunahreyfilinn og háspennurafhlöðan er fyrir rafknúna ökutækið, en afköst hennar ákvarða drægi ökutækisins. Þar sem orkan til hitunarferlisins kemur frá þeirri rafhlöðu hefur hitunin áhrif á drægi ökutækisins. Þetta krefst skilvirkrar hitastjórnunar rafknúna ökutækisins.