Hitastjórnunarkerfi bíls er mikilvægt kerfi til að stjórna umhverfi bílsins og vinnuumhverfi bílahlutanna og það bætir orkunýtingu með kælingu, upphitun og innri varmaleiðni. Einfaldlega sagt er það eins og fólk þurfi að nota hitaplástur þegar það er með hita; og þegar kuldinn er óbærilegur þarf það að nota barnahita. Flókin uppbygging hreinna rafknúinna ökutækja er ekki hægt að grípa inn í með mannlegri notkun, þannig að þeirra eigið „ónæmiskerfi“ mun gegna mikilvægu hlutverki.
Hitastjórnunarkerfi eingöngu rafknúinna ökutækja aðstoðar við akstur með því að hámarka nýtingu rafhlöðuorku. Með því að endurnýta varmaorkuna í ökutækinu vandlega fyrir loftkælingu og rafhlöður inni í ökutækinu getur hitastjórnun sparað rafhlöðuorku til að lengja akstursdrægi ökutækisins, og kostir þess eru sérstaklega mikilvægir í miklum hita og kulda. Hitastjórnunarkerfi eingöngu rafknúinna ökutækja inniheldur aðallega helstu íhluti eins ogHáspennurafhlöðustjórnunarkerfi (BMS), kæliplata rafhlöðu, rafhlöðukælir,Háspennu PTC rafmagnshitariog hitadælukerfi eftir mismunandi gerðum.
Kæliplötur fyrir rafhlöður geta verið notaðar til að kæla rafhlöður í rafbílum beint, sem má skipta í beina kælingu (kælimiðilskæling) og óbeina kælingu (vatnskælda kælingu). Hægt er að hanna og aðlaga þær að rafhlöðunni til að ná fram skilvirkri notkun og lengri líftíma. Tvöfaldur hringrásarkælir fyrir rafhlöður með tvöföldu kælimiðli og kælivökva inni í holrýminu hentar til að kæla rafhlöður í rafbílum, sem geta viðhaldið hitastigi rafhlöðunnar á háafkastasvæðinu og tryggt bestu mögulegu líftíma rafhlöðunnar.
Rafknúnir ökutæki hafa engan hitagjafa, þannig aðháspennu PTC hitarimeð staðlaða afköst upp á 4-5 kW þarf til að veita skjótan og nægjanlegan hita í innra rými ökutækisins. Afgangshiti úr eingöngu rafknúnum ökutæki nægir ekki til að hita upp farþegarýmið að fullu, þannig að hitadælukerfi er nauðsynlegt.
Þú gætir verið forvitinn um hvers vegna blendingar leggja einnig áherslu á ör-blendinga, ástæðan fyrir skiptingunni í ör-blendinga hér er: blendingar sem nota háspennumótara og háspennurafhlöður eru líkari tengiltvinnbílum hvað varðar hitastjórnunarkerfi, þannig að hitastjórnunararkitektúr slíkra gerða verður kynntur í tengiltvinnbílnum hér að neðan. Ör-blendingur vísar hér aðallega til 48V mótors og 48V/12V rafhlöðu, eins og 48V BSG (Belt Starter Generator). Einkenni hitastjórnunararkitektúrsins má draga saman í eftirfarandi þremur atriðum.
Mótorinn og rafgeymirinn eru aðallega loftkældir, en vatnskældir og olíukældir eru einnig fáanlegir.
Ef mótorinn og rafgeymirinn eru loftkældir eru nánast engin vandamál með kælingu rafeindabúnaðarins, nema rafgeymirinn noti 12V rafhlöðu og notar síðan 12V til 48V tvíátta jafnstraum/jafnstraum, þá gæti þessi jafnstraumur/jafnstraumur þurft vatnskældar pípur eftir því hvernig mótorinn ræsist og bremsuendurheimtarafl er hannað. Loftkæling rafhlöðunnar er hægt að hanna í loftrás rafhlöðupakkans, með því að stjórna viftunni til að ná fram nauðungarkælingu, sem mun auka hönnunarverkefnið, þ.e. hönnun loftrásar og viftuvals. Ef þú vilt nota hermun til að greina kæliáhrif nauðungarkælingar rafhlöðunnar verður erfiðara en í vökvakældum rafhlöðum, vegna þess að hermunarvillan í gasflæðinu er meiri en í vökvakældum varmaflutningi. Ef vatnskælt og olíukælt er, er hitastjórnunarrásin líkari hreinni rafknúinni ökutæki, nema að hitamyndunin er minni. Og vegna þess að ör-blendingsmótorinn vinnur ekki á háum tíðni, er almennt engin samfelld framleiðsla með miklu togi sem veldur hraðri hitamyndun. Það er ein undantekning, á undanförnum árum hafa einnig verið notaðir 48V öflugir mótorar, á milli léttblendinga og tengiltvinnbíla, kostnaðurinn er lægri en hjá tengiltvinnbílum, en drifgetan er sterkari en hjá örblendingum og léttblendingum, sem einnig leiðir til þess að vinnutími 48V mótorsins lengst og úttaksafl verður meira, þannig að hitastjórnunarkerfið þarf að vinna með honum tímanlega til að dreifa hita.
Birtingartími: 20. apríl 2023
