Hitastýring raforkukerfis bifreiða skiptist í hitastýringu hefðbundins eldsneytisrafkerfis ökutækja og hitastýringu nýja orkukerfis ökutækja. Nú er hitastýring hefðbundins eldsneytisrafkerfis ökutækja...
Nýlega kom fram í nýrri rannsókn að rafmagnshitari í bílastæðum getur haft mikil áhrif á drægni þeirra. Þar sem rafbílar eru ekki með brunahreyfil til að hita þá þurfa þeir rafmagn til að halda inni heitu. Of mikil afl hitara leiðir til hraðrar tæmingar rafhlöðunnar...
Þar sem vélar í tvinnbílum og rafknúnum ökutækjum þurfa að ganga oft á svæðum með mikla orkunýtni, þá mun ökutækið ekki hafa neina hitagjafa þegar ekki er hægt að nota vélina sem hitagjafa með eingöngu rafknúnum ökutækjum. Sérstaklega fyrir hitastigið...
Rafhlaðan er svipuð mannveru að því leyti að hún þolir hvorki mikinn hita né kulda og kjörhitastig hennar er á bilinu 10-30°C. Og bílar virka í mjög fjölbreyttu umhverfi, -20-50°C er algengt, svo hvað á að gera? Útbúið þá rafhlaðuna...
Það er enginn vafi á því að hitastigið hefur afgerandi áhrif á afköst, líftíma og öryggi rafgeyma. Almennt séð gerum við ráð fyrir að rafhlöðukerfið starfi á bilinu 15~35℃, til að ná sem bestum afköstum og inntökum, hámarksafköstum...
Kínverska nýárið, einnig þekkt sem vorhátíðin, er lokið og milljónir verkamanna um allt Kína snúa aftur til vinnustöðva sinna. Hátíðartíminn einkenndist af mikilli fólksflótta frá stórborgunum til að ferðast aftur til heimabæja sinna til að sameinast á ný...
Á undanförnum árum hefur bílaiðnaðurinn í heiminum náð miklum árangri í að taka upp rafknúin ökutæki sem aðlaðandi valkost við hefðbundin bensínknúin ökutæki. Með vaxandi vinsældum rafknúinna ökutækja er aukin þörf á að þróa...
Ein af lykiltækni nýrra orkutækja eru rafgeymar. Gæði rafhlöðunnar ákvarða kostnað rafknúinna ökutækja annars vegar og drægni þeirra hins vegar. Lykilþáttur fyrir viðurkenningu og hraðari innleiðingu. Samkvæmt ...