NF rafmagns loftkælingarþjöppu fyrir strætó

Hinnrafmagns loftkælingarþjöppuer kjarninn í loftkælingarkerfi rafknúinna ökutækja. Virkni þess felst í því að nota rafmótor til að þjappa lághita- og lágþrýstingskælimiðli í háhita- og háþrýstingsgas, sem knýr kælimiðilinn í gegnum lokað kerfi til að ná fram kælingu (eða upphitun) inni í ökutækinu.

Kjarnavinnuflæði þess fylgir kæliferli „þjöppun-þétting-útþensla-uppgufun“:

1. Þjöppun: Rafmótor knýr þjöppunarbúnaðinn — yfirleitt skrúfubúnað eða stimpil sem hreyfist fram og til baka — til að þjappa lághita- og lágþrýstingsgufu úr kælimiðlinum sem dregin er úr uppgufunartækinu að eigin vali. Þetta ferli hækkar bæði þrýsting og mettunarhita kælimiðilsins, sem gefur frá sér háhita- og háþrýstingsofurhitaða gufu.

2. Þétting: Háhita- og háþrýstingsgufan úr kælimiðlinum er leidd að ytri þéttitækinu þar sem hún losar leyndan hita út í andrúmsloftið með þvingaðri varmaflutningi. Þar af leiðandi gengst kælimiðillinn undir fulla afhitnun, þéttingu og undirkælingu, og kemur út sem háþrýstings- og undirkældur vökvi.

3. Þensla: Háþrýstingsfljótandi kælimiðillinn fer í gegnum hitastilltan þensluloka (TXV) eða rafrænan þensluloka (EXV) og gengst undir ísentalpískt þrýstikerfi. Þetta lækkar þrýsting og hitastig verulega og myndar lághita- og lágþrýstings vökva-gufublöndu (venjulega 20–30% gufugæði).

4. Uppgufun: Lághita- og lágþrýstingsblandan af kælimiðli fer inn í uppgufunarbúnaðinn í farþegarýminu. Hann dregur í sig bæði skynjanlegan og dulinn hita úr endurunnu/umhverfisloftstreyminu og gufar upp að fullu í mettaða eða örlítið ofhitaða gufu. Þessi hitastýrða fasabreyting kælir og rakar loftið sem dælt er inn í farþegarýmið.

5. Hringrás: Kælimiðilsgufan sem myndast við lágan hita og lágan þrýsting er soguð aftur inn í inntak þjöppunnar og lýkur þannig lokaðri varmafræðilegri hringrás — sem er endurtekin stöðugt til að viðhalda hitauppstreymi í farþegarýminu og stöðugleika kerfisins.