Rafmagnsrútu rafhlöðu hitakerfi loftþjöppu

Hefðbundin vélrænloftkælingarþjöppurtreysta á vélræna tengingu við vélina; þar af leiðandi hætta þeir að virka þegar vélin gengur í lausagangi eða slokknar, þjást af mikilli orkunotkun og bjóða upp á stífa hitastýringu - sem gerir þá illa til þess fallna að uppfylla kröfur nýs orkubúnaðar og snjallrar samgöngur. Aftur á móti, okkarrafmagns loftkælingarþjöppuer með samþættri hönnun — þar sem mótor, rafeindastýringar og þjöppunarkerfi eru sameinaðir í eina einingu. Það þarf ekki að reiða sig á vélarafl og getur starfað sjálfstætt með rafmagni, sem gerir kleift að stjórna hitanum hvenær sem er og hvar sem er án endurgjalds.
Hvort sem ökutækið er í lausagangi, í „dvala“-ham þegar það er lagt, á lágum hraða eða í miklum hraða, getur kerfið virkjað kæli- eða hitunarstillingar nákvæmlega eftir þörfum. Þetta leysir afgerandi þau vandamál sem tengjast hefðbundinni loftkælingu - sérstaklega töf á hitastýringu og rekstrartakmarkanir sem tengjast ræsingar- og stöðvunarferlum vélarinnar. Það er fullkomlega aðlagað að fjölbreyttum aðstæðum - þar á meðal nýjum fólksbílum, atvinnubílum og sérhæfðum nytjabílum - og tryggir samtímis þægilega loftslagsstýringu í farþegarýminu og auðveldar örugga hitastýringu rafhlöðunnar og rafeindastýrikerfanna. Þessi fjölnota eiginleiki veitir alhliða vernd og tryggir stöðugan rekstur alls kerfis ökutækisins.
Með því að nýta sér þróuða breytilega tíðniþjöppunartækni er varan búin afkastamiklum samstilltum mótor með varanlegum segli og snjöllum rafeindastýringarinverter. Þessi stilling gerir kleift að stjórna hraðanum stiglaust á bilinu 1.000 til 6.000 snúninga á mínútu, sem gerir kerfinu kleift að stilla rekstrarafl á snjallan hátt út frá umhverfishita og sérstökum hitakröfum og þar með aðlaga kæli- og hitunarafköst nákvæmlega. Í samanburði við hefðbundna þjöppur minnkar heildarorkunotkunin um meira en 20%. Ennfremur, þegar hún er samþætt varmadælukerfi, getur hún þjónað sem orkusparandi valkostur við mikla orkunotkun.PTC rafmagnshitarar, sem dregur beint úr orkunotkun til hitunar á veturna um 50%. Þetta lækkar rekstrarkostnað ökutækisins verulega, hámarkar bæði akstursdrægni og orkusparnað.
Kjarnaþjöppunarbyggingin er með nákvæmnihönnuðu skrúfdiskhönnun sem notar samfelldan, hálfmánalaga hólf til að framkvæma allt þjöppunarferlið - þar á meðal inntak, þjöppun og útblástur - samfellt. Þessi hönnun útilokar högghljóðið sem tengist hefðbundnum ventlum og kemur í veg fyrir mikla titring, sem leiðir til verulega lægri rekstrarhljóðs og mýkri heildarafkösta. Öll einingin hefur gengist undir margar umferðir af nákvæmri kvörðun og ströngum prófunum. Hún er búin háspennueinangrunarvörn, ofhleðsluvörn og snjöllu bilanaþolskerfi og er samhæf við almennar 320V, 380V og 800V háspennupalla. Hún þolir ekki flóknar rekstraraðstæður - þar á meðal mikinn hita, ójöfnu landslagi og tíðar ræsingar- og stöðvunarlotur - og státar af einstakri sterkleika, endingu og afar lágri bilanatíðni.